近日，理想汽车在中亚市场迈出了重要一步——在乌兹别克斯坦首都塔什干开设了首个授权海外零售中心。此次进驻，标志着理想汽车正式开启中亚市场的征程，三款增程式电动车理想L9、理想L7和理想L6将在此亮相销售。
除了塔什干，理想汽车还计划在11月于哈萨克斯坦的阿拉木图和阿斯塔纳再开两家零售中心，进一步完善中亚市场的销售服务网络。与国内直营模式不同，理想汽车在海外选择了授权经销商模式，通过与当地头部经销商合作，提供保修、维修、原厂配件及OTA软件更新等售后服务。
理想汽车的海外布局起步较晚，但步伐稳健。2024年10月，公司成立了海外一级部门，由王进负责。然而，随着战略调整，今年6月初，吴佐明接替王进出任海外业务负责人。吴佐明曾在采购与供应链岗位工作多年，熟悉海外市场运作，此次回归为理想汽车的海外战略注入了新的活力。
理想汽车执行董事兼总裁马东辉表示，2025年是公司的“出海元年”，海外市场将成为长期战略重点，目标是海外销量占总销量的30%。此次选择中亚作为出海首站，理想汽车有着多方面的考量。
事实上，在官方渠道出海前，理想车型已通过平行进口进入中亚市场。乘联会秘书长崔东树披露的数据显示，2023年理想出口销量超过2.3万辆，今年前八个月也已达7000余辆。中亚市场作为理想汽车的海外“试验场”，具有市场规模较小、法规门槛相对低、对新能源汽车接受度逐渐上升等特点，为理想汽车提供了可控且风险相对温和的跳板。
在战略层面，理想汽车不仅着眼于中亚，还计划加大对中东、拉美、亚太等市场的拓展。然而，此前曾计划优先进军欧洲市场的计划已被暂时搁置。知情人士透露，理想汽车曾有意进入欧洲和东南亚市场，但目前优先拓展中东与中亚市场。
尽管欧洲业务推进放缓，但理想汽车在欧洲的基础工作仍在持续。2025年1月，理想汽车德国研发中心在慕尼黑正式开业。通过德国研发中心，理想汽车可以更深入地理解欧洲用户需求，掌握当地汽车法规和市场特性，为新车型的本地化开发奠定基础。同时，理想汽车在美国也设立了研发中心，推动产品和技术创新的国际化。
理想汽车暂缓欧洲计划的原因主要有三方面：一是欧洲市场准入门槛高，业务落地周期长；二是理想现有车型多为大型SUV和MPV，与欧洲道路条件及用户偏好存在明显不适配问题；三是初期直接进入欧洲可能带来较高市场风险和运营成本。因此，理想汽车选择优先拓展中东和中亚市场，积累海外销售和售后经验。
马东辉在公司今年第二季度财报电话会上表示，理想汽车正从研发、销售到售后服务全方位为海外市场做准备，组建专业团队、建设配套IT系统，以确保海外消费者获得良好购车和用车体验。同时，他也坦言，海外市场品牌知名度有限，面对激烈竞争，理解文化差异和消费习惯也需要时间。
中亚首站的实践，将为理想汽车未来进军欧洲市场积累宝贵经验，为全球新能源汽车领域的布局打下坚实基础。
