当“四十载，伴NI行”的旋律奏响，一场跨越四十年的汽车产业共生画卷徐徐铺展。自1985年日产汽车公司北京办事处成立以来，这家日本车企在中国市场完成了从“旁观者”到“共建者”的蜕变，用四十年时间书写了一部融合技术、产业与情感的史诗。
1985年，日产在北京设立办事处时仅有3名员工，业务局限于整车进口与市场调研。四十年后，这里已形成覆盖研发、生产、供应链、销售的全产业链体系，拥有450家供应商、55家本土零部件企业，带动上下游产业协同升级。2003年，日产与东风汽车组建合资公司，成为当时中国汽车行业规模最大、层次最深的合作项目之一。东风汽车集团有限公司副总经理周锋用“资本合资、战略合心、行动合力”概括了双方的合作深度。
在乘用车领域，东风日产持续领跑市场；商用车板块则由1993年成立的郑州日产扛起大旗。32年来，郑州日产始终承担着技术引入与本土化适配的使命。更值得关注的是，中国生产的零部件已出口至20多个国家，出口额较初期增长45倍，实现了从“进口依赖”到“全球供应”的逆转。日产中国管理委员会主席马智欣感慨：“四十年前，我们带着技术来到中国；四十年后，中国的供应链实力和研发能力已能反哺全球。”
四十年间，日产的车型矩阵成为中国汽车消费升级的“活化石”。1973年进入中国的公爵轿车，以木纹装饰、丝绒座椅等配置，成为改革开放初期中国消费者对“进口好车”的集体记忆。2004年国产的天籁，凭借标志性的人体工程学座椅，累计销量突破150万台，相当于每200个中国车主中就有一位天籁用户。帕拉丁在2003年达喀尔拉力赛中成为首个完赛的中国品牌车队，点燃了国人的探险热情；而“东瀛战神”GT-R则以极致性能，成为几代车迷的“梦想之车”。
市场数据印证了日产的成长轨迹。2003年与东风合作初期，年销量不足10万台；到2017年，年销量已突破150万台。即便在行业转型期，2025年9月日产汽车中国区销量仍达61552辆，其中东风日产销量57161辆，环比增长4.6%，纯电轿车N7累计交付超3万辆。
技术层面，日产早期将CVT变速箱、VC-Turbo可变压缩比发动机等先进技术引入中国，推动了本土汽车技术的升级。如今，本土化创新已成为日产的核心竞争力。两年前启动的“在中国、为中国、向全球”战略下，中国团队获得产品定义、价格策略等自主权，通过Glocal模式将车型开发周期从36个月压缩至24个月。马智欣强调：“中国市场的变化速度全球领先，只有让中国团队掌握‘话语权’，才能快速响应用户需求。”
在人才培养与公益领域，日产同样成果丰硕。通过2013年启动的“日产筑梦课堂”公益项目，日产走进170多所小学，让超过20万青少年接触汽车科技知识。部分从该项目走出的年轻人，如今已参与到新款车型的研发中，形成了人才培养的闭环。
面对汽车产业电驱化与智能化的浪潮，日产明确了“电驱化+燃油智能化”双线策略。在40周年品牌之夜上发布的两款新车，正是这一策略的重磅落地。全球首款插电式混合动力轿车N6，搭载21.1kWh大电池，CLTC工况纯电续航超150公里，百公里综合油耗低至4.2L。天籁・鸿蒙座舱版作为全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车，联合华为打造HarmonySpace5系统，搭配HUAWEISOUND音响，重塑了燃油车的智能标杆。
商用车领域，郑州日产FrontierPro“双子星”全球首秀。作为日产首款在华设计、生产并出口的皮卡，由中日团队耗时5年打造，融合“星核”平台与AHT电混科技，计划2026年起出口50余国，郑州日产承担80%生产任务，预计年出口6万辆，占日产全球皮卡出口的30%。
在新能源领域，日产划定了清晰的时间表：到2027年，将在中国市场推出10款新能源车，涵盖插电混动、纯电动等多种动力形式。其中，2026年将国产长续航版Ariya，续航超700公里。日产汽车公司首席执行官伊凡・埃斯皮诺萨直言：“全球汽车产业的转型，中国是关键引擎。日产的‘Re:Nissan’计划能否成功，很大程度取决于在中国市场的表现。”
智能化布局同样加速推进。与Momenta合作的自动驾驶方案已完成14万公里路测，计划2026年搭载于高端车型；与华为、科大讯飞等中国科技企业的合作不断深化，天籁鸿蒙座舱的交互逻辑已被纳入日产全球标准，将用于2026年北美版车型。马智欣补充道：“我们与中国科技企业的合作不是简单嫁接，而是深度共创。比如鸿蒙座舱，我们针对日产车主的使用习惯做了200多项优化。”
在绿色发展领域，日产已率先行动。襄阳“零碳工厂”采用光伏发电，覆盖30%的生产用电。电池回收中心单套系统处理的电池能量，可满足50户家庭的日常需求，构建起“生产-使用-回收”的循环经济模式。伊凡・埃斯皮诺萨总结：“四十年是一个里程碑，更是新起点。未来我们会继续以中国为核心，将更多资源、技术投入这里。”
