面对持续扩大的亏损和激烈的市场竞争，美国传统汽车巨头福特正加速推进电动化转型，试图在特斯拉与中国车企主导的赛道上寻找突破口。福特首席执行官吉姆·法利在近期公开访谈中坦言，拆解特斯拉和中国品牌电动车的经历让他深受震撼，直言“竞争对手的产品领先程度远超预期”，这直接推动了福特内部的大规模改革。
2022年，福特将电动车业务剥离为独立部门“Model E”，试图通过组织架构调整提升效率。法利透露，团队在拆解特斯拉Model 3及多款中国电动车后发现，福特同类产品的电线长度比特斯拉多出1.6公里，不仅增加车身重量，还迫使配备更大容量电池以维持续航。这一发现成为福特技术革新的催化剂，法利强调：“我们必须直面差距，否则无法在电动化浪潮中生存。”
尽管改革决心坚定，福特的电动化之路仍充满挑战。“Model E”部门成立后连续两年亏损超50亿美元，且短期内难以扭转颓势。法利承认，美国电动车市场需求结构与预期存在偏差，消费者更倾向价格在3万至4万美元区间的车型，而非此前主推的7万至8万美元高端产品。他直言：“美国市场与我们的设想完全不同，必须重新定位。”
为应对市场变化，福特于今年8月宣布投资50亿美元重塑电动车生产体系。根据“通用电动汽车平台”计划，福特将斥资20亿美元改造肯塔基州工厂，从燃油SUV生产线转型为电动车专用产线；同时投入30亿美元在密歇根州新建电池工厂，采用非中国供应链以降低成本。首款基于新平台的产品为四门中型电动皮卡，计划2027年上市，起售价预计降至3万美元，较现有车型大幅下降。
福特高层将此次转型视为“与比亚迪等中国车企正面竞争的关键举措”。法利分析称，中国车企凭借规模优势和垂直整合能力占据成本高地，但福特可通过动力系统创新实现差异化竞争。他举例称，福特研发的驱动系统能耗精度达到瓦特级，使电池体积比比亚迪同类产品缩小三分之一，从而抵消部分成本劣势。负责技术转型的首席电动汽车官道格·菲尔德补充道：“我们用更少的电池实现了相同续航，这是技术突破带来的竞争力。”
这场变革被法利比作福特1908年推出T型车的历史性时刻。当年，T型车以亲民价格和标准化生产颠覆汽车行业，使普通家庭得以拥有汽车。如今，福特试图复制这一模式，通过技术优化和成本控制打造“市面上最实惠的电动皮卡”。法利承认，底特律车企此前多次尝试小型车战略均以失败告终，此次转型“本身是一场冒险”，但他坚信“如果电动车价格合理且功能丰富，美国消费者会愿意转向电动化”。
尽管福特高层对新战略充满信心，市场仍持观望态度。分析指出，福特需在技术创新与成本控制间找到平衡，同时应对特斯拉降价压力和中国车企的全球化扩张。法利坦言：“我不能保证一切顺利，但我们必须尝试。这场竞争不仅关乎美国市场，更决定福特能否成为真正的全球性企业。”
