在近日举办的2025世界动力电池大会上，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳透露，我国正加快制定电池术语与分类国家标准，旨在为固态电池领域建立统一规范。该标准将明确固态电池相关术语、分类及编码规则，将电池产品划分为液态、固液混合、全固态三大类别，其中"半固态电池"将统一更名为"固液混合电池"。
从技术原理来看，固液混合电池通过添加固态电解质材料提升性能，但仍保留部分液态电解质；全固态电池则完全采用固态电解质，彻底摒弃液态成分。数据显示，全固态电池在能量密度和安全性方面具有显著优势，但目前仍处于实验室研发阶段，面临技术突破与成本控制双重挑战。行业预测显示，全固态电池有望在2027年实现示范性装车，2030年后进入大规模量产阶段，而固液混合电池作为过渡方案已加速市场化进程。
此前由于缺乏统一标准，固态电池领域存在诸多争议。企业间对"半固态电池是否属于固态电池""液态成分占比标准"等核心问题存在分歧，部分企业甚至将固液混合电池以"固态电池"名义进行宣传。2022年1月，东风汽车交付的50辆"固态电池汽车"实际搭载的是赣锋锂业生产的固液混合电池；2024年4月，智己汽车推出的"超快充固态电池"经供应商确认也属于半固态范畴。这种命名混淆现象在2025世界动力电池大会上依然存在，东驰能源展出的"准固态三元锂电池"等产品仍存在术语使用不规范问题。
针对行业乱象，中国汽车工程学会于今年6月发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确全固态电池定义：离子传导必须完全通过固体电解质实现。该标准采用双重检测机制：首先通过破口目视检测排除显性液态残留，再通过120℃真空干燥6小时后失重率＜1%的定量检测（失重率指样品质量损失与初始质量的比值）。两项检测均达标方可认定为全固态电池，此举为技术分类提供了明确量化指标。
业内专家指出，团体标准与即将出台的国家标准将形成互补，通过规范技术分类与命名体系，帮助企业精准定位产品特性，引导消费者理性认知。这不仅能遏制借固态电池概念进行市场炒作的行为，更有助于建立公平竞争环境，推动动力电池产业向高质量方向发展。随着标准体系的逐步完善，固态电池领域的技术路线之争有望进入规范发展新阶段。
