小米汽车在2025年第三季度交出了一份亮眼的成绩单：营收突破千亿元大关，净利润同比增长八成，汽车业务首次实现盈利，单季销量突破十万台，单车平均售价达28万元，毛利率甚至超越了奔驰、宝马等传统豪华品牌。然而，这份成绩单背后，一场由SU7 Ultra车型引发的信任危机正在发酵。
多名车主反映，SU7 Ultra实车与宣传存在显著差异。前舱盖设计、碳纤维材质等关键配置未兑现承诺，导致超过百位车主联合提起诉讼，要求退款并索赔三倍车款。案件审理过程中，小米方面提出多项抗辩理由：雷军曾在微博暗示“这车比较贵，建议别买”，宣传内容未写入正式合同，甚至出示了雷军修改微博的截图，称其因“对结构不太懂”而删除相关内容。这些解释非但未平息争议，反而引发公众质疑——企业是否在利用创始人个人形象吸引消费者，却在出现问题时急于划清界限？
雷军长期以来塑造的“亲民企业家”形象，曾是小米汽车的重要竞争力。2024年SU7系列上市时，他以21.59万元的起售价赢得市场好感，演讲中少谈技术参数，多分享选材过程、团队奋斗故事等细节，这种“接地气”的沟通方式让消费者产生强烈共鸣。但随着SU7 Ultra争议爆发，这种信任开始动摇。有车主直言：“我们买的是雷军推荐的车，现在出了问题，他却说‘我的话不算数’，这让人难以接受。”
小米汽车的高端化战略依赖技术投入与品牌溢价。数据显示，其第三季度研发支出达91亿元，全年预计超300亿元，研发团队规模超过两万人。但消费者选择小米汽车的核心驱动力，仍是雷军的个人影响力。这种模式暗藏风险：当产品表现与宣传不符时，消费者不会区分企业责任与个人言论，而是直接将矛头指向雷军本人。相比之下，特斯拉马斯克虽同样高调，但争议发生时更聚焦产品问题；蔚来李斌则明确表示“公司负责”，避免将个人形象与企业责任混为一谈。
市场观察人士指出，当前汽车消费者已愈发理性。他们不再单纯为“名人推荐”买单，而是更关注产品实际性能、售后服务保障及合同条款透明度。小米若继续将销量增长寄托于雷军个人影响力，而未建立独立的质检与维权体系，未来可能面临更大挑战。毕竟，消费者可以因为信任选择一个品牌，也会因为失望而彻底放弃。
雷军用二十年时间将小米打造成科技巨头，但如今面临的考验已超越商业成功本身——如何让消费者相信，小米的价值不依赖于某个人的存在，而是根植于企业自身的产品力与服务体系。这场信任重建的战役，或许比冲击销量目标更为艰难。
