在竞争激烈的10万级家用轿车市场，日产凭借全新推出的N6插混车型，再次成为行业焦点。这款被不少消费者称为“插混版轩逸”的新车，以9.19万至12.19万元的权益优惠价入市，不仅填补了合资品牌在该价位插混领域的空白，更以越级的产品力向比亚迪秦L、吉利银河A7等自主品牌，以及朗逸、速腾等传统合资燃油车发起挑战。
从市场定位来看，10万级三厢家轿的消费需求与纯电车型存在显著差异。尽管纯电车型在整体新能源市场中销量占比更高，但在这个细分领域，消费者更倾向于选择没有补能焦虑的燃油或插混车型。以今年10月销量为例，10万元左右三厢轿车销量前十中，燃油车和插混车占据八席，纯电车型仅有两款，且合计销量仍不及日产轩逸。这种消费偏好，为日产N6提供了广阔的市场空间。相比纯电的N7，N6所处的插混市场显然更具潜力。
日产N6的核心竞争力首先体现在设计层面。作为一款插混轿车，其外观采用简约线条与新潮风格，与速腾L、朗逸Pro等合资竞品的中庸沉稳路线形成鲜明对比，更符合年轻消费者的审美。内饰方面，N6的座舱设计简约明朗，方向盘、座椅、扶手台等部位的皮质触感细腻，做工和用料在同价位车型中堪称标杆。无论是视觉效果还是实际触感，都展现出越级的质感。
空间表现是N6的另一大优势。其轴距超过2.8米，车身长度超过4.8米，达到B级中型车标准。相比之下，同价位合资油车中体量较大的速腾L，在轴距和车长上均不及N6，而轩逸、卡罗拉等车型则小了一个级别。更值得一提的是，N6的车身宽度达到1885毫米，远超合资竞品普遍的1.8米水平，不仅外观更显大气，车内横向空间也更为宽裕。结合新能源平台的布局优势，N6的内部空间表现领先同级，座椅舒适性同样下足功夫——前排座椅可自动调节包裹性和贴合度，后排座椅宽大舒适，整体乘坐体验在同价位车型中脱颖而出。
动力性能方面，N6彻底颠覆了日产品牌以往偏弱的印象。其插混系统由102马力的发动机和211马力的电机组成，零百加速仅需6.8秒，动力输出线性且响应迅速，远超轩逸1.6L自吸发动机的10秒级加速，也优于速腾L、朗逸Pro等搭载1.5T发动机的竞品。续航与油耗表现同样亮眼：180公里的纯电续航可覆盖日常通勤，亏电状态下WLTC工况油耗仅为4.3-4.4L/100km，相比合资油车5.5-6L/100km的油耗水平，用车成本大幅降低。
配置层面，N6的智能化和舒适性配置堪称同级“天花板”。它是同价位合资车型中唯一配备哨兵模式和城区NOA功能的车型，中低配搭载骁龙8155芯片，顶配和次顶配则升级为更新的骁龙8775芯片，配合14.6英寸大屏，人机交互体验领先竞品。舒适性配置上，N6从10.69万的版本开始，就标配前排电动座椅调节、加热、通风和主驾按摩功能，而朗逸Pro、卡罗拉等车型全系缺失座椅通风，轩逸则全系没有前排电动调节。这种配置诚意，在合资品牌中极为罕见。
当然，N6并非没有争议点。其采用的扭力梁后悬架，在操控和动态舒适性上不及独立悬挂，但考虑到月销三四万辆的轩逸同样使用扭力梁后悬，且N6的实际表现并未明显逊色，这一短板并不构成硬伤。对于预算10万元左右、追求空间、配置和低用车成本的家用轿车消费者而言，N6无疑是一个值得考虑的选择。
在具体版本推荐上，9.19万的入门版主要作用是拉低价格门槛，配置缺失较多。真正值得关注的是10.19万的180 Pro版及以上车型，其中10.69万的180 Max版性价比最高，不到11万的价格即可享受前排座椅加热、通风和主驾按摩功能。若预算充足，Max+和Max+旗舰版在辅助驾驶和音响系统上的升级，也能进一步提升体验。
