在近日举办的一场企业家年会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌围绕新能源汽车行业发展发表了深度见解。他指出，新能源汽车已成为中国制造与创新领域的标志性成果，从新车选购趋势来看，新能源车已然占据主流地位。
数据有力地支撑了这一观点。自2018年起，中国新能源汽车年销量从不足百万台迅猛增长，至去年已突破千万台大关，七年间实现十倍跃升。今年1至11月，销量更是超过1150万台，11月新能源汽车在新车销量中的渗透率高达59.8%，增速远超预期。尽管当前汽车保有量中燃油车仍占多数，但新车购买层面，新能源车已成为消费者的首选。
今年新能源汽车市场格局出现显著变化，纯电车型增长势头强劲，超越插混与增程车型。过去几年，增程车型因用户体验优势，在充换电基础设施尚不完善时，凭借可油可电的特性备受青睐。然而，今年1至10月，纯电销量同比增长超30%，达620多万台，而增程车型增长停滞，渗透率下滑。全球仅两家车企专注纯电动领域，蔚来便是其中之一。
李斌分享了蔚来在技术路线选择与坚持上的经验。他强调，判断技术路线是否正确，关键在于能否为用户创造价值、提升用户体验。过去十年，蔚来一方面持续提升纯电汽车技术，另一方面不断完善充换电体验，致力于让用户加电如加油般便捷。今年，纯电技术路线带来的体验价值，已超越充换电不便造成的体验损失，用户获得正收益，市场也给出了积极反馈。今年下半年，蔚来推出的多款新车热销，尤其是大三排SUV车型，改善了公司经营状况。9月起，纯电大三排SUV销量超越增程车型，10月纯电大三排SUV销量达39000多台，增程车型则降至24000台。
以蔚来乐道L90为例，这款8月1日交付的大三排SUV，凭借技术创新实现产品竞争力质的飞跃。其“6人10箱无压力，座座都是VIP，前后都能装行李”的特点，解决了传统大三排SUV坐满6人无法装行李的难题。乐道L90拥有240升大开口前备箱，可装3个箱子，智能开启；后部还能放置7个箱子，坐满6人时仍可容纳10个箱子。该车型交付4万多台，创下全球最大纯电SUV最快交付纪录，用户对前备箱的使用比例甚至超过后备箱。这一成果得益于技术进步，如300千瓦电驱重量仅79公斤，高压零部件集成化、小型化研发量产，为挖出大前备箱提供可能。
全新ES8同样表现卓越，9月20日上市后供不应求，即便产能提升至每月15000台，订单仍需排队至明年四五月份。这款40多万的纯电车型，具备“座座都是MVP，MPV可平替，6人12箱无压力”的优势，可装12个箱子，技术优势尽显。
李斌认为，智能电动汽车是三大行业协同创新的成果，属于体系创新。蔚来11年累计投入研发费用超650亿元，全球研发团队超11000人，拥有近10000个项目专利，每个季度研发投入约30亿元。今年，蔚来在核心研发领域成果丰硕，如搭载全球首颗5纳米车规级智驾芯片，晶体管超500亿颗，比英伟达旗舰芯片更早完成流片、量产、上车与全链路打通；自研整车全域操作系统可管理车上所有芯片。天行底盘推动国家线控转向技术落地，每秒1000次调整的全主动悬架全球首发；智能驾驶方面，蔚来是全球最早使用激光雷达的车企之一，也是最早在人工智能领域部署前沿世界模型的车企。
在充换电基础设施建设方面，蔚来同样不遗余力，累计投入超180亿元，打造“可充、可换、可升级”服务体系。截至目前，已在全国部署超3600座换电站，提供“3分钟换电”服务，日均换电服务达十几万次，累计服务量近9400万次。同时，蔚来自建充电桩超27000根，覆盖漠河、青海、西藏、新疆等偏远地区，并推进“县县通”计划，在9个省级行政区实现每个县都有换电站，还在318国道等热门路线布局换电设施。今年8月，李斌直播证明，从中国任何城市开车均可全程换电直达珠峰大本营，且85%的电量服务非蔚来品牌用户。
李斌还提到，汽车行业作为战略支柱产业，智能电动汽车使其再次成为科技创新高地。面对行业压力，他坚信在创新与运营效率双轮驱动下，蔚来能够走出低谷，实现反弹。
