在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，各大车企为吸引消费者，纷纷推出琳琅满目的选装配置。不少车主在购车时，被销售人员巧舌如簧的话术所打动，不惜多花数千元甚至上万元进行选装。然而，当车辆使用半年后，许多车主却无奈地发现，不少当初精心挑选的配置，如今大多处于闲置状态，成了“吃灰”的摆设。这提醒着消费者，在为新能源车选配置时，并非越多越好，有些看似诱人的配置，实际上很可能是在白白浪费钱。
超长续航配置，看似能带来更安心的出行体验，实则隐藏着诸多不为人知的代价。许多车主秉持“续航越长越安心”的观念，愿意多花两三万元，将车辆的续航从700公里提升至800公里甚至1000公里。但超长续航的背后，首先面临的是购车成本的大幅增加，更大容量的电池直接导致车价攀升。其次，能耗问题也随之凸显，电池重量的增加使得整车重量超过2.5吨，在市区通勤时，电耗相较于700续航版本要高出10% - 15%。沉重的车身还给驾驶体验带来负面影响，底盘调校难度增大，过弯时侧倾明显，悬挂磨损速度也更快。
实际上，对于大多数人而言，一年中跑长途的次数屈指可数，日常通勤单日里程很少超过100公里。因此，解决续航焦虑的关键并非一味追求“跑得远”，而是“补得快”。那些支持全域800V快充的车型，仅需15分钟就能充电400公里，比盲目堆砌续航要实用得多。与其为了一年可能仅用两次的超长续航多花钱，不如选择快充速度快、充电网点分布密集的车型。
高性能四驱配置，对于普通车主来说，在城市代步场景中，性价比极低。“零百加速快3秒，四驱系统更稳定”这样的宣传卖点，对性能爱好者或许颇具吸引力，但对普通车主而言，实际意义不大。在城市通勤中，限速通常在50 - 60公里，且红绿灯密集，高功率电机的强大动力根本无法充分施展。而且，新能源车的四驱大多为“双电机电子四驱”，依靠前后桥电机分配动力，主要作用是提升加速响应和高速稳定性，并非传统机械四驱那样适合越野。在遇到泥地、雪地等复杂路况时，其通过性未必比配备牵引控制的后驱车型更可靠。
更为关键的是，高性能四驱版车型比后驱版要贵3 - 5万元，但在日常使用中，车主很难感受到明显优势。新能源车本身重心较低，且ESP介入迅速，后驱版本在行驶过程中已足够平稳。除非车主经常行驶在山路、冰雪路段，或者对加速性能有着极高的追求，否则中功率后驱版本完全能够满足日常出行需求。省下的这笔钱，可用于升级安全配置或舒适性功能，带来的体验提升会更加直接。
在为新能源车选购配置时，消费者应秉持“实用为王”的原则。在下单之前，不妨冷静思考：“这个功能我一年能用几次？”如果答案是否定的，即便该配置再诱人，也应果断舍弃。新能源汽车的核心价值在于便捷与高效，将资金投入到快充性能出色、续航扎实可靠、基础配置完善的车型上，远比为那些冷门配置支付额外费用要明智得多。
