在北美市场，2026款马自达CX-5以29,990美元的起售价（不含运费）正式亮相，较老款上涨940美元。这一价格调整并未引发市场抵触，反而因全系标配四驱系统、12.9英寸中控屏及10.25英寸液晶仪表盘，形成“加量不加价”的差异化竞争策略。与丰田RAV4、本田CR-V通过选装配置抬价的做法相比，马自达CX-5的定价优势达到近2000美元，成为同级市场中少有的“性价比之选”。
空间优化是此次改款的核心亮点之一。新车车长增加114毫米，轴距延长76毫米，后排腿部空间显著改善，后备箱容积提升61升。尾门开口高度降低的设计，进一步提升了装卸行李或儿童座椅的便利性。不过，马自达为保留底盘刚性，未对后排中间地台的12厘米凸起进行修改，强调“驾驶稳定性优先于空间利用率”的设计哲学。这一选择在细分市场中独树一帜，既满足家庭用户对实用性的需求，又坚守品牌对操控性能的执着。
内饰配置呈现明显的两极化反馈。入门版标配12.9英寸中控屏，顶配升级至15.6英寸，车机芯片升级后操作流畅度大幅提升。但空调、音量等常用功能全部改为触控操作，取消实体按键的设计引发争议：年轻用户赞赏其科技感，而老车主则抱怨行车过程中操作不便。安全配置方面，全系标配自适应巡航、盲点监测及倒车影像，高配车型增加驾驶员监测和前方交叉预警功能，形成从基础到进阶的完整防护体系。
动力系统延续2.5升SkyActiv-G发动机与6AT变速箱的组合，最大功率187马力，以平顺线性的输出特性著称。马自达透露，2027年将推出自研混动系统，纯电续航约50公里，但明确表示其核心目标并非单纯追求省油，而是平衡性能与能耗的协同表现。这种策略与丰田、本田以燃油经济性为导向的混动路线形成鲜明对比，凸显品牌对“驾驶乐趣”的坚持。
操控性能的升级体现在细节优化中。GVC Plus系统与i-Activ AWD四驱的协同工作，使新车在积水路面轮胎打滑时间缩短至0.3秒（RAV4为0.5秒），过弯时车身侧倾减少1.2度，方向盘回正力度更趋线性。然而，高速风噪和胎噪问题仍未彻底解决，120km/h时速下车内噪音达65分贝，较本田CR-V高出3分贝，成为舒适性层面的明显短板。
马自达明确将CX-5的受众定位为“重视机械素质而非空间或保值率的家庭用户”。其三年保值率预计在58%-64%之间，低于本田CR-V的68%，但针对年行驶里程不足2万公里的消费者，新车提供的操控质感与动力响应在同价位车型中具有稀缺性。这种精准定位既规避了与主流竞品的直接冲突，也为特定用户群体提供了差异化选择。
