大众汽车集团近日公布了2025年全球及中国市场的销售数据。数据显示，该集团全年交付车辆超过898万辆，与上一年度基本持平。其中，中国市场作为大众集团全球最大的单一市场，全年交付量达到269万辆，尽管同比下降约8%，但仍符合集团预期规划。
大众集团相关人士透露，2025年中国市场销量的下滑是集团主动调整的结果。为了追求更健康的业务结构和利润水平，大众放弃了部分低利润的“以价换量”市场份额。与此同时，大众集团在华燃油车业务依然保持强劲，全年交付燃油车超过257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的份额，帕萨特、朗逸、速腾等车型在各自细分市场表现突出。
在电动化转型方面，大众集团取得了显著进展。2025年，集团纯电动车型全球交付量达到98.31万辆，同比增长32%，销量占比提升至10.9%。这一数据表明，大众电动车型已进入更主流的消费者视野，标志着新技术从“早期采用”向“早期大众”普及阶段迈进。
面对未来，大众集团已制定清晰的电动化战略。2026年，集团计划在中国市场推出超过20款新能源车型，涵盖纯电动、插电式混合动力及增程式技术路线。这些车型将搭载前沿的电动化、智能网联技术及高级驾驶辅助系统，部分车型最高可实现L2++辅助驾驶功能，支持城市道路导航辅助驾驶及自动泊车。
在产品布局上，大众集团将基于本土开发的CMP平台及CEA电子电气架构推出新车型，同时引入集团首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X、金标大众家族全尺寸SUV与众08及首款轿车与众07。高端品牌方面，基于PPE平台的纯电动车型奥迪A6L e-tron、AUDI品牌第二款车型奥迪E7X等也将陆续上市。
为支撑电动化战略，大众集团持续加大在华研发投入。自2023年以来，集团在合肥累计投资超过35亿欧元，建立智能网联汽车创新中心。2025年底，随着全新测试车间投入使用，大众已构建起覆盖软件研发、硬件测试到整车验证的完整端到端研发体系，新车开发周期缩短约30%，成本优化约40%。
在电子电气架构领域，大众围绕中国市场需求打造了本土CEA架构及CMP整车平台。集团中国首席技术官吴博锐表示，全新测试车间使工程团队能够同步开展软硬件和整车验证工作，显著提升研发效率。执行副总裁韩三楚则强调，CEA架构是集团在中国市场的战略控制点，需建立自主研发的技术实力与用户体验优化能力。
高级驾驶辅助技术方面，大众通过旗下软件公司CARIAD中国与地平线成立合资企业酷睿程，夯实本土化全栈式能力。2025年，酷睿程自研的高级驾驶辅助系统已实现交付，并计划于同年11月在中国自主设计与研发系统级芯片，首批芯片将应用于配备L3及以上自动驾驶功能的车型，进一步强化本土智驾研发实力。
