在电动汽车刚刚兴起的年代，宝马i3凭借大胆创新的设计理念和前沿技术，迅速成为城市通勤领域的标志性车型。尽管如今市场上涌现出众多续航更长、性能更强的电动车，但老款宝马i3仍以其独特的驾驶体验、环保材料应用和经典造型，在电动车发展历程中占据一席之地。
宝马i3的外观设计极具辨识度，短小精悍的车身搭配对开门设计，加上高车顶线条，使其在众多电动车中脱颖而出。其采用“LifeDrive”架构，乘客舱使用高强度碳纤维复合材料，底盘则采用铝合金结构，既保证了车身轻量化，又提升了安全性。这种设计不仅降低了整车重量，还优化了车内空间，让紧凑的车身也能提供宽敞的乘坐体验。无B柱的对开门设计不仅方便上下车，还强化了车辆的未来科技感。
进入车内，环保理念贯穿始终。座椅面料由回收聚酯纤维制成，中控台饰板采用天然纤维复合材料，这种环保设计在当时处于行业领先地位，即便在今天依然具有前瞻性。车内布局简洁，悬浮式中控屏、数字仪表盘和旋钮式换挡机构营造出科技感十足的驾驶环境。虽然老款i3的智能化配置不如现在的新能源车型丰富，但其人机交互系统仍能满足基本的导航和娱乐需求。
动力方面，老款宝马i3搭载后置电动机，最大功率约170马力，峰值扭矩250牛·米。得益于电动机的瞬时扭矩输出，i3的0-100km/h加速时间约7秒，在城市道路中表现敏捷，红绿灯起步时甚至能超越不少燃油车。早期版本的纯电续航里程约为130-160公里（NEDC标准），后期升级版可达200公里以上。对于日常城市通勤（单程20-30公里）而言，这样的续航完全够用。部分车型还提供增程版（REx），通过小型汽油发动机作为发电机，可额外增加约100公里续航，缓解用户的里程焦虑。
充电方面，宝马i3支持快充和慢充两种模式。使用快充时，约30-40分钟可充至80%电量；家用慢充则需要3-4小时充满。对于城市用户来说，在家或公司充电十分方便，快充则适合临时补能。
驾驶体验上，宝马i3堪称城市穿梭利器。车身长度不足4米，转弯半径小，在狭窄的城市街道中游刃有余。电动助力转向调校轻盈，女性驾驶者也能轻松操控。电池组位于底盘下方，车辆重心低，过弯时稳定性出色，高速变道也不会出现明显侧倾。纯电动驱动让行驶极为安静，电机噪音几乎可以忽略不计。悬挂调校偏向舒适，能有效过滤路面颠簸，适合长时间城市驾驶。座椅支撑性良好，短途通勤不会感到疲劳。i3提供强动能回收模式，松开电门时车辆会自动减速，甚至可实现单踏板驾驶（仅通过电门控制加减速），这一功能不仅提升了能源利用效率，也让驾驶更加轻松，尤其适合拥堵路况。
在市场定位上，宝马i3最初主要面向环保意识较强的用户和愿意尝试新技术的早期电动车消费者。其高昂的售价（早期版本约40万人民币）使其成为小众车型，但也吸引了一批忠实粉丝。随着新车迭代，老款i3在二手车市场的价格大幅下降，目前仅需10-15万元即可入手，对于预算有限但希望体验豪华品牌电动车的用户来说，是一个高性价比的选择。由于车身小巧、使用成本低，部分老款i3被用于共享汽车或短租服务，成为城市短途出行的理想工具。
尽管宝马i3已经停产，但它在电动车发展史上的地位不可忽视。作为宝马集团在电动化领域的首次大规模尝试，i3为后续的iX3、i4等车型积累了宝贵经验。对于今天的消费者而言，老款i3或许不再是最先进的电动车，但其独特的设计、灵活的驾驶体验和环保理念，依然使其成为城市通勤的经典之选。对于追求个性、注重环保的驾驶者来说，老款i3仍是一个值得考虑的选择。
