长城汽车旗下高端品牌魏牌近期迎来一系列重大调整，涉及品牌架构、销售渠道及组织人事等多个层面，引发行业广泛关注。作为长城冲击高端市场的关键布局，魏牌的转型路径折射出传统车企在新能源时代的战略抉择。
在组织架构层面，魏牌完成从品牌公司向车型运作的回归。内部文件显示，品牌更名为"魏品牌"后，按车型设立高山、蓝山、摩卡及"DE"四大作战单元，同时整合品牌策划、销售管理等职能部门。这种"一车一作战单元"的模式，旨在打通从用户需求到产品开发的完整链条。此前魏牌曾尝试独立运营，2024年5月更名为"魏牌新能源"并拆分与长城智选整合，此次调整标志着战略方向的重新校准。
销售渠道迎来双轨制变革。2月起，蓝山车型将同步进入经销商网络，采用代理制模式销售。经销商不承担库存压力，用户通过官方APP下单，厂家统一管控终端价格。这种模式在小米、极氪等品牌已有实践，既能借助经销商网络扩大覆盖，又可避免价格体系混乱。长城渠道人士透露，2026年将优化商超店布局，重点发展综合零售店，同时计划新增约100家直营门店。
产品矩阵调整同步推进。代号"DE"的旗舰车型定位智能豪华SUV，基于归元平台打造，定价或突破魏牌现有价格体系。1月28日，该车型正式命名为"V9X"，成为品牌向上的重要载体。当前魏牌销量主要依赖蓝山和高山两款车型，2025年累计销量达10.2万辆，同比增长86%，但在长城集团内部占比仍不足10%，与领克、极氪等竞品存在差距。
人事变动折射战略重心转移。2024年底，具有20年技术研发经验的"老长城"赵永坡接任魏牌CEO，取代新势力背景的冯复之。赵永坡在哈弗期间主导过多个爆款车型开发，其上任被视为长城回归技术驱动的信号。与此同时，中央线员工集中办公的调整，也显示出组织效率提升的迫切需求。保定与北京亦庄两地员工需定期跨城协作，这种安排在传统车企中较为罕见。
渠道成本与规模平衡成为关键命题。直营模式虽能强化品牌控制力，但高昂的运营成本令企业承压。2025年上半年，长城销售费用同比激增63.3%，达到50.4亿元，扣非净利润同比下降36.4%。代理制的引入，本质上是传统经销体系与新势力模式的折中方案。经销商提供场地与服务，品牌方掌握定价权，这种分工在行业下行周期更具现实意义。阿维塔、极氪等品牌已率先采用类似模式，理想汽车也在评估重启经销商合作的可能性。
品牌认知重构面临长期挑战。魏牌成立九年来经历多次战略摇摆，从"轻奢豪华"到"智能混动"再到"家用安全"的定位切换，导致消费者认知模糊。渠道变革被视为破局关键，冯复之曾提出"直营开路、需求反推"的思路，试图通过直接触达用户重塑品牌价值。但直营店销售人员反映，用户仍习惯将直营门店与传统4S店比较，价格谈判现象普遍，品牌溢价尚未有效建立。
