在汽车内饰设计领域，一场关于实体按键与触控方案的争论正愈演愈烈。近年来，新车内饰呈现出明显的极简化趋势，大量传统实体按键被触控屏和触控按键所取代。车企对外宣称，这种转变是为了追求科技感与智能化，能够更好地贴合当下消费者的审美需求，同时通过OTA升级实现功能的持续拓展，避免实体按键功能固定、无法迭代的局限。
然而，法拉利CEO贝内代托·维尼亚近日的一番言论，却戳破了这层看似光鲜的“外衣”。他公开表示，车企选择触控方案，背后隐藏着成本控制的考量。与传统实体按键相比，触控方案在制造成本上能够节省近一半。
实体按键的配套成本远超想象。每一个功能按键都需要单独开模、定制专属零部件，还要配备相应的线束和卡扣。在生产过程中，还需经过多达十几万次的按压耐久测试，以确保其质量可靠。从研发、生产到组装，整个流程工序繁琐，导致批量生产成本居高不下。
相比之下，触控方案则显得“经济实惠”得多。只需一块中控屏或触控面板，就能集成空调调节、音量控制、车辆设置等众多功能，省去了大量模具和零部件的制造成本。而且，随着规模化量产的推进，成本摊薄效果愈发明显。这也是为何即便是一些豪华和超跑品牌，也纷纷选择跟进这一方案。
但这种以成本为导向的设计转变，却给用户带来了诸多困扰。触控按键在实际使用中存在诸多弊端，比如容易发生误触，在光线较强时反光导致看不清，低温环境下还可能出现失灵的情况。特别是在行车过程中，想要进行盲操作几乎是不可能的，这无疑增加了行车安全隐患，也引发了众多车主的不满和吐槽。
维尼亚坦言，触控按键的设计更多是为了满足供应链的需求，而非从用户体验出发。不过，令人欣慰的是，已经有不少车企意识到了这一问题。包括法拉利、大众、现代、奥迪等在内的多家知名汽车品牌，均已官宣将回归实体按键设计，旨在让操作更加便捷、安全，重新将用户体验放在首位。
