近日，追觅科技CEO俞浩在微博上发表了一番引发热议的言论。他直言不讳地表示：“在中国，真正理解汽车设计的只有三个人——雷军、余承东和我。”这番“自嗨式”表态背后，实则藏着他对新能源汽车审美的独特逻辑以及跨界造车的多年隐痛。
打破“未来感”迷信：前舱短=廉价？
俞浩认为，许多新能源车企在设计上陷入了误区。在传统燃油车时代，发动机舱的长度往往是判定车辆价值的重要视觉符号——舱越长，显得越昂贵。然而，电动汽车取消了内燃机，导致前舱大幅缩短，这使得很多新能源车在视觉上越来越像MPV。由于大众认知中MPV往往与“性价比”挂钩，这就导致部分电动车看起来失去了高级感。
他指出，小米CEO雷军精准地捕捉到了这一痛点。俞浩透露，小米汽车早期的设计方案也曾顺应潮流，采用长长的贯穿式灯带以营造“未来感”，但被雷军坚决否决。雷军力排众议，坚持保留较长的前发动机盖，正是因为他深谙“长前舱=高价值感”的传统审美心理。
轴距里的价值密码：余承东的“加长”法则
除了雷军，俞浩认为另一位深谙此道的是华为余承东。传统汽车消费观中，轴距越长通常意味着级别越高、价格越贵。俞浩指出，余承东将这一心理预期完美移植到了问界系列的产品定义中，通过普遍拉长一点点的轴距，成功赋予了车辆更强的越级价值感。
15年磨一剑：自比马斯克，回应造车质疑
在将雷军与余承东奉为同行者后，俞浩也将自己列入了这份“懂车三人名单”。他透露，自己的造车故事承载了15年的沉淀：从早期在图纸上的推演，到中期在沉默中蛰伏等待时机，再到近五年彻底扎进一线死磕落地。
对于外界铺天盖地的质疑与嘲讽，俞浩并没有回避。他动情地表示：“和看别人造车很痛苦一样，我也很痛苦。”他甚至将自己比作埃隆•马斯克，引用马斯克当年因压力痛哭的经历来剖白心迹：“这不是认输，而是理想被反复打磨时，最真实的滚烫。”
从扫地机器人跨界到造车领域，俞浩的这番言论既是对当前新能源车设计同质化的一次“狙击”，也被外界视为追觅在正式下场造车前，进行的一次高热度情绪营销与品牌立标。至于他是否真的能与雷、余二人比肩，市场终将给出答案。
