乘用车市场近期呈现出一种复杂多变的态势，既有希望之光，也有阴影笼罩。11月份，狭义乘用车批发销量实现了15.3%的增长，为市场带来了一丝暖意。乘联会乐观预测，年底车市将呈现出显著的翘尾行情。然而，市场混沌之下，一些车企却如风中残烛，随时可能熄灭。高合、极越等品牌相继陷入困境，哪吒汽车也显得摇摇欲坠。
在车企十强榜单中，上汽通用五菱和长城汽车依然坚守二线阵地，而上汽乘用车却意外掉队。五菱新帅周钘能否将名爵从困境中解救出来，尚待观察。外资品牌方面，南北大众、一汽丰田和特斯拉虽奋力维持，但单月或累计销量的下滑已无法掩盖，危机依然如影随形。
车企销量TOP 30榜单中，头部车企的日子相对轻松。即便面临巨大压力，但账面数据尚可，消费者和舆论的评价也偏向正面。在这种竞争激烈且环境恶劣的背景下，正面舆论对企业无疑具有积极的推动作用。相比之下，中部车企的日子则显得艰难许多。前有强敌，后有追兵，销量同比双降成为常态。特斯拉、主流合资品牌乃至豪华品牌奔驰宝马，都未能幸免于销量下滑和利润减少的困境。
然而，腰部和尾部的车企却面临较小的压力。一方面，过去强势的合资品牌经过一轮洗牌后，已经跌无可跌，开始呈现稳定的发展态势。另一方面，蔚来、小鹏、小米等新势力品牌依然拥有资金和产品支持，市场表现尚可。但极越的突然崩塌对所有新势力品牌都构成了不利因素，信任危机成为大问题。而头部车企则因实力更强，破产倒闭的可能性和风险相对较低。
从全年车市格局来看，自主四强已经领先市场，且销量持续增长。各车企间销量差距较大，短期内这种局面难以打破。但市场和消费需求的此消彼长，让还在榜单中的合资车企面临更大的压力。南北大众、特斯拉、丰田、日产、奔驰宝马等，今年前11个月都未能守住正增长曲线。
车企们必须谨慎行事，产品和市场销售不容许犯错。新产品的节奏和推广上更不能出现太大差池和波动，否则很容易被对手反超。从系别销量来看，自主品牌的增长确实得益于新能源的快速反应。11月份，自主品牌市场份额达到68.2%，推动前11个月的市场份额高达64.6%。但值得注意的是，从10月到11月，自主品牌的份额略有下降，原因是合资品牌的油车和新能源车型也开始发力。
轩逸、朗逸等产品依然是轿车市场的龙头，年底消费者购车时并未完全摒弃油车。购车补贴政策下，油车和新能源之间的差距进一步缩小，国家政策也在照顾一部分燃油车市场，这是合资车企的优势所在。合资新能源在认识到中国新能源的强悍后，也在认知和定位上进行了反思。随着合资新能源价格的下探，它们也有望迎来反击。上汽大众ID.销量保持在万辆水平，与主流新势力销量相当；广汽丰田的铂智3X有望以10万元起售，这个价格加上丰田的品牌和中国新能源技术能力，将更具竞争力。
未来，自主品牌和合资品牌之间的竞争将异常激烈，其中不乏多场拉锯战。头部自主品牌将成为重要的对抗力量，自主前十强中，除了理想外，基本都是传统大厂在唱主角，这得益于它们新能源产品的崛起。而众多新势力车企销量不高，是否脱离危险区尚难确定。外资品牌份额被压缩是不争的事实，德系、日系和美系品牌的市场份额都在下降。然而，不要小看这些全球性大跨国企业，它们选择在后进入新能源汽车市场，汲取前人的经验教训，享受行业培育下的技术和产业链红利。
随着消费者理性的回归，传统大厂的新能源产品将成为更多普通大众的选择对象。这个时候的合资品牌，说不定会迎来新的机会和增长。相比那些已经在造车烧钱的道路上亏损数百亿的先行者来说，拥有更强大基盘和底气的经典合资车企，依然拥有足够的实力来应对未来的挑战。
