近期，“0公里二手车”现象在汽车市场中掀起了一场风波。长城汽车领军人物魏建军在一次访谈中，深刻揭露了这一行业内的隐秘角落，使得“0公里二手车”这一灰色交易模式成为了公众热议的焦点。他直言不讳地指出，所谓的“0公里二手车”，指的是车辆一旦完成上牌手续，即便随后又回到了二手车商手中，也已被视为已售出的状态。据统计，各大二手车平台上，至少有3000至4000家商户在销售这类几乎全新的车辆。
随着魏建军的言论发酵，这种“上牌即转手”的非常规交易方式迅速被推上了舆论的风口浪尖。深入探究发现，这种特殊商品的流通已经形成了一个相当成熟的产业链。在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等热门二手车平台上，比亚迪、埃安、奥迪等多个知名品牌的“0公里二手车”比比皆是，售价普遍比官方指导价低出数万元，甚至出现了上牌时间标注为2025年4月的车辆。
在一些社交媒体平台上，二手车商们纷纷通过视频展示他们店内琳琅满目的“0公里二手车”。视频中，停车场内密密麻麻地停放着各式各样的新车，从传统车企到造车新势力，再到豪华品牌，一应俱全。据河南嘉诚汽车租赁有限公司的负责人刘金涛透露，他们店内就有大量这样的二手车出售，大多是因为库存积压，不得不降价销售。
刘金涛举例说，一辆今年4月刚刚出厂的大众新宝来，包含牌照、税费和交强险，落地价仅为7.88万元，比指导价便宜了近5万元；比亚迪的海豹05，落地价为5.58万元，比新车便宜了约2万元；而一辆奇瑞2025款290T尊贵型5座的瑞虎8 PLUS，甚至“连膜都没撕”，落地价也仅为10.58万元，比指导价便宜了超过3万元。
据行业知情人士透露，这种操作实际上是经销商为了清理库存而采取的一种变通手段。有二手车商表示，他们专门从经销商那里低价购买新车，然后再加价几千元卖给消费者，这样既能帮助经销商解决库存问题，自己也能从中获利，而消费者也能节省一两万元。这种现象在汽车行业内早已屡见不鲜，全国各地都有二手车商在从事这种业务。
业内人士指出，“0公里二手车”一直是车企和经销商清理库存的常规手段，或者是为了冲刺业绩而采取的临时策略。这种现象在多个车企中都存在，只是规模有所不同。这种变相销售已经成为行业的常态。然而，二手车市场价格波动较大的品牌，往往是“0公里”车流通量最大的品牌，也面临着更大的危机。
尽管“0公里二手车”在法理层面还存在争议，但其潜在的风险已经逐渐暴露出来。首先，补贴政策存在被滥用的风险。有二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取国家补贴，这种操作虽然短期内能带来经济效益，但可能会扭曲政策设计的初衷。其次，消费者的权益保障体系出现了漏洞。购买这类“二手车”的消费者将失去首任车主的专属权益，如终身质保等核心服务。而且，由于车辆已经完成首次过户，再转售时的残值率将显著低于常规二手车，实际用车成本可能会不降反升。
“0公里二手车”现象不仅揭示了汽车行业的深层次矛盾，也反映了在激烈的市场竞争压力下，部分经营主体只能利用制度漏洞来寻求生存空间。当新车以二手之名在市场上流转，数千商户在制度边界上徘徊时，这不仅暴露了行业恶性竞争的一面，也警示着市场秩序重建的紧迫性。因此，规范“0公里二手车”的交易规则，成为了平衡各方利益、维护市场秩序的关键所在。
