近日，长城汽车高层的言论在汽车行业掀起了波澜，他暗指业内存在类似恒大般的风险企业，虽未明确点名，但多家车企被舆论波及，其中新能源汽车巨头比亚迪尤为引人注目。中国汽车工业历经风雨，新能源领域的竞争力植根于技术革新、市场占有及全球化战略，而非单一的财务数字，此番言论的导向性备受质疑。
在全球汽车产业格局因新能源而重塑的当下，评价一家企业的健康与否，应超越传统的财务指标，着眼于技术创新能力、市场拓展能力及全球化布局的深度。中国汽车产业的崛起，是业绩与实力并进的结果，公众与媒体亦需以更专业的眼光审视行业动态，避免被片面信息所误导。
深入分析财务数据，比亚迪的资产负债率虽达70%，但与国际同行如福特（84%）、通用（76%）相比，处于重资产行业的普遍水平，并不构成危机预警。其有息负债总额为286亿元，远低于吉利（860亿）和丰田（1.8万亿），显示出较小的偿债压力。应付账款方面，比亚迪的规模与营业收入成正比，占比31%，付款周期127天，优于部分同行，体现了正常的商业信用。
汽车行业的本质决定了高负债是其重资产运营模式的必然特征。比亚迪每年在研发上的投入高达542亿元，加之产能扩建，均需巨额资金支持，负债成为行业常态。值得注意的是，比亚迪拥有1549亿元的现金储备，年净利润达到403亿元，与恒大“高有息负债+现金流枯竭”的模式截然不同。
此番舆论风波背后，或许折射出部分企业在新能源转型上的滞后，试图通过舆论手段干扰行业领军者如比亚迪的发展步伐（比亚迪2024年营收达7771亿元，海外市场销量大幅增长）。中国汽车工业已跃居全球出口首位，新能源渗透率超过52%，唱衰之声显然忽视了这一蓬勃发展的态势。
