近期，乘用车市场呈现出显著的变化趋势，崔东树对此进行了深入分析。他指出，传统燃油车市场的新车型推出速度逐渐放缓，而新能源汽车市场则迎来了新品投放的大幅增加。这一变化导致主要车企的产品线日益丰富，市场竞争愈发激烈，车企之间不仅进行价格竞争，还呈现出跨界竞争的趋势。
在行业车型分级方面，虽然各家车企有自己的分级模式，但德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式仍被广泛采用作为行业参照。崔东树根据这一分级模式，对本月新车进行了分类测算，并欢迎业界提出不同观点进行讨论。
从新车推出情况来看，今年5月，按动力类型拆分的新车共计15款，与去年5月的16款基本持平。其中，纯电动新车数量较多，增程式新车也达到了4款的较高水平。然而，令人担忧的是，燃油车新品仅推出1款，这反映了燃油车市场的严峻形势。近两年的汽油车数量明显减少，今年甚至没有混合动力新车推出。
在品牌新车方面，今年的自主品牌新车数量较去年有所减少，但新能源市场几乎被自主品牌所垄断。相比之下，合资车企与豪华车市场的新品推出显得乏力。这一趋势表明，自主品牌在新能源汽车领域已经取得了显著优势。
从各细分市场新车最低价来看，今年的新品数量不多，价格表现也一般。燃油车新品的最低价格并未突破2024年的价格底线。而新能源汽车品牌中的高端品牌则实现了产品线的扩张下移，如仰望和方程豹等品牌的产品丰富度迅速提升，埃安新车的价格也呈现下移趋势，这对市场增量将产生积极影响。
在行业标准车型现状方面，崔东树指出，新能源汽车新车数量较多，如何分级需要多重考虑。分级测算的主要依据是车长和轴距对应的厢型，同时区分合资与自主类别。价格因素和排量因素由于过于复杂，暂作为争议车型的备考指标。
具体到5月新车型现状，崔东树表示，5月推出的新品中重量级车型较多，纯电动、插电混动和增程式车型均有不少推出，形成了车型序列的延展。随着以旧换新政策的推动，新品从高端向中高端延伸明显。主力轿车的新品起步长度达到4.7米，SUV则在4.5-4.7米之间较多，5米以上的车型也不在少数，产品呈现出高端化和中档化的趋势。
在车型分解测算方面，崔东树通过对比每个新车的车长指标与各级别的标准指标，寻找车长差距最小的指标进行定级。他发现，大部分测算分级基本符合直觉定位预期。近期，自主品牌的中型SUV较多，且设计偏大型化。由于设计目标都是超越对手，因此车型跨界力度较大，产品对比难度较大。有些产品会对应调整到下一级的合理竞争定位。
最后，崔东树表示，目前的车型分级仍在讨论阶段，他欢迎业界提出意见建议，共同研判产品趋势。他强调，新车的定级需要综合考虑车长、轴距、价格、企业内部车型梯度布局以及竞品关系等多个因素。同时，新车作为引领市场变化的重要力量，其定级还需要从厂家定位和历史升级演变等角度进行论证。
