在成都科技馆的聚光灯下，猛士M817的上市发布会不仅是一场新车亮相的盛宴，更是越野车行业智能化转型的一次深刻展现。东风汽车集团有限公司的高管尤峥、猛士汽车科技公司的曹东杰，以及华为智能汽车解决方案的负责人靳玉志，共同接受了媒体的深入访问，详细剖析了这款新车的内核与背后的变革趋势。
猛士M817，一款定位于30万级别的越野车型，其技术革新尤为引人注目。尤峥透露，相较于猛士917，M817采用了全铝底盘，成功减重400公斤，并结合前后双叉臂结构与空气悬架，这一组合在全球范围内均属领先。曹东杰进一步阐释，M817的智能E锁、VMC底盘域控制系统等技术，通过模块化设计与系统级协同，实现了前所未有的性能飞跃。例如，车身的升级使其能够满足欧洲五星碰撞标准与美国最严苛的侧撞测试，甚至在沙漠翻滚等极端情况下也能确保安全。
动力系统方面，M817首次引入了PHEV（插电式混合动力）模式，其“超级混动+增程”的设计，完美解决了越野场景中的低速高扭矩需求。这种“机械性能+智能化控制”的融合，为越野车市场开辟了全新的技术路径。而这一切，都得益于猛士与华为的“全栈合作”。靳玉志介绍，M817不仅搭载了华为的乾崑智驾ADS 4系统，还集成了鸿蒙座舱、智能车控与车云服务，这种深度介入的合作模式，打破了传统车企与供应商之间的界限。
猛士与华为的合作，采用了“IPD研发流程”，双方团队在开发过程中形成了紧密的月度项目会议机制，共同攻克技术难题。华为在ADS 4系统中引入的WEWA架构，通过云端训练生成复杂场景模型，再部署到车端，实现了感知与决策的优化。这种“云端训练-车端部署”的闭环，使得M817在城市与越野场景中均展现出了卓越的智驾能力。
猛士M817的推出，不仅是对越野车市场的一次革新，更是东风集团对越野车文化理解的深化。M817的设计兼顾了城市与越野场景，底盘调校在高速公路上提供舒适性，而在越野工况下则切换至硬派模式。这种“双场景适配”的设计，使得越野车不再是单一场景的选择，而是成为了日常通勤与周末探险的完美结合。更重要的是，M817的智能化能力降低了越野门槛，让更多普通消费者能够享受到越野的乐趣。
猛士与华为的合作，不仅体现在技术层面，更在于生态系统的构建。东风集团通过自营店模式直接触达用户，与华为的数字化营销能力相结合，形成了新的用户运营逻辑。猛士未来的规划将覆盖20万至150万的越野全系列，通过“全能拓展”计划进一步细分市场，满足多样化的用户需求。这种策略，不仅是对市场的精准把握，更是对用户需求深刻理解的体现。
猛士M817的发布，标志着越野车行业从“机械性能竞争”向“智能化生态竞争”的转型。这一转型的核心，是对用户需求的重新认知。用户需要的不仅是越野车的机械性能，更是智能化带来的便捷与乐趣。M817通过技术整合与生态合作，重构了用户价值链条，使得越野车从“工具属性”转向了“生态属性”。这一变革，不仅为越野车市场带来了新的活力，更为行业的未来发展指明了方向。
