近日，随着奇瑞汽车招股书披露，这家从安徽芜湖“小草房”起步的自主车企，再次成为行业焦点。招股书显示，董事长尹同跃近三年薪酬持续上涨，2022年至2024年分别达464万元、585万元和700万元。这一数字在行业横向对比中虽不突出，但若结合奇瑞从零开始的创业历程，其价值远超账面数字。
1996年，在合资品牌主导国内轿车市场的背景下，尹同跃带领团队在芜湖一片荒地上开启创业。初期办公环境堪称简陋——团队挤在“小草房”里，夏季闷热难耐，冬季寒风刺骨，设备与技术储备几乎为零。但正是这样的条件下，1999年5月，奇瑞成功研制出首台发动机；同年12月，第一辆整车下线。2001年，首款轿车“风云”以2.8万辆的年销量打开市场，随后QQ车型的推出更让奇瑞在微型车市场站稳脚跟。
2010年，面对市场竞争加剧，奇瑞主动启动战略转型，将重心从销量增长转向质量提升与品牌建设。通过与海外企业合资、推出新品牌等举措，企业逐步优化产品结构。如今，奇瑞已形成覆盖整车、动力总成及关键零部件的完整研发体系，技术路线涵盖纯电、混动、增程、氢能等领域，旗下拥有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌。
财务数据印证了转型成效。2022年至2024年，奇瑞营业收入从926亿元跃升至2699亿元，三年复合增速超70%；净利润从2023年的71亿元增至2024年的143亿元，实现两年翻番。现金流方面，2024年经营活动现金流量净额达448.87亿元，截至2024年底现金及等价物达626.93亿元，显示主营业务盈利能力强劲。
研发是奇瑞的核心竞争力之一。2022年至2024年，研发费用从36.46亿元增至92.43亿元，占比稳定在3.3%至4.1%之间。截至2025年3月，企业拥有超1.44万名研发人员，占非生产员工超50%，累计取得超1.39万项专利，其中发明专利超4400项。这种持续投入为技术迭代提供了坚实保障。
五大品牌已成为奇瑞收入的主力军。2022年至2025年一季度，其收入占比稳定在90%以上。具体来看，奇瑞品牌以瑞虎、艾瑞泽等车型为主，海外市场的OMODA及JAECOO品牌表现突出；捷途品牌主打越野旅行车，2024年捷途X70在全球B级SUV中销量排名第四；星途品牌定位高端，2024年出口量在中国自主品牌中居首；iCAR品牌聚焦年轻市场，2024年iCAR03在中国A级纯电SUV中销量排名第五；智界品牌则以智能轿车S7和轿跑SUV R7为代表，2025年1月R7在中国纯电中大型SUV中销量登顶。
海外市场是奇瑞的另一大增长极。自2001年首次出口以来，企业已连续22年位居中国自主品牌乘用车出口量第一。2022年至2024年，海外收入从303.87亿元增至1008.97亿元，占比从32.8%提升至37.4%。渠道方面，截至2025年7月，奇瑞在国内拥有3639个经销商网点，海外则达3169个，覆盖全球主要市场。
