曾几何时，威马作为新能源汽车领域的一匹黑马，一度让市场充满期待。然而，随着资金链断裂、品牌热度消退，这家新势力车企一度被认为“凉透”了。但就在大众以为威马即将彻底消失时，它却以一种出人意料的方式宣布“复活”，引发了车圈的广泛关注。
上周六，威马官方公众号发布了一篇推文，内容虽长，但核心信息清晰：品牌计划重启生产，目标明确，底气十足。推文中提到，威马计划从今年9月起恢复生产，依托EX5和E.5两款车型，力争年底实现2万辆的产销目标。威马还公布了更远大的计划：到2026年实现10万辆年产能，2028年突破40万辆并冲刺上市，2030年达到100万辆，营收目标为1200亿元。
这一消息让不少威马车主激动不已。过去几年，他们因品牌停摆而陷入困境，车机系统无法使用，手机App失效，售后维修只能自行解决。如今，威马的“复活”让他们看到了希望，甚至有车主调侃：“这哪是复活，简直是涅槃重生！”
然而，威马的“复活”之路并非一帆风顺。首先，其设定的销量目标就备受质疑。以EX5和E.5两款车型为例，它们均为2022年初发布的车型，主打网约车市场，定价在15-20万元区间。但放在今天的市场环境下，这两款车的竞争力明显不足。
EX5是一款紧凑型SUV，尺寸比特斯拉Model Y小一圈；E.5则是中型轿车，与Model 3尺寸相近。但两款车的电池容量仅50度左右，续航里程约四五百公里，电机最大马力仅200匹左右（E.5仅为160匹）。更关键的是，它们缺乏智能驾驶和舒适性配置，E.5甚至有一款车型阉割了中控屏幕，售价却高达16万元以上。
在当前新能源汽车市场，消费者对续航、智能化和性价比的要求越来越高。威马的两款车型若不进行大幅升级或降价，很难实现月均2500辆的销量目标。这对仍处于供应商招募阶段的威马来说，无疑是一个巨大的挑战。
除了产品层面的困境，威马的新股东——翔飞汽车（实控人为宝能集团）也引发了诸多争议。宝能集团虽体量庞大，但在汽车领域的表现却备受质疑。此前，宝能曾收购观致汽车，并承诺解决供应商问题、推出多款新车、扩大生产规模等。但最终，观致仅推出了一款全新车型，新工厂几乎未建，销量也因低价倾销给共享租车平台而短暂提升，随后便陷入经销商维权、欠薪、停产等困境。2022年，观致甚至被山东省汽车流通协会列入消费黑名单。
不仅如此，宝能还全资收购了长安标致雪铁龙（后更名为宝能汽车），但DS品牌的本土化车型进展缓慢，宝能自己的BAO品牌也仅停留在PPT阶段。唯一推出的车型悠宝利A3，也仅是工程车，招商困难。
从过往经历来看，宝能似乎更擅长“抄底”濒危品牌，然后画饼，但缺乏经营品牌的基础能力。威马被宝能收购后，能否摆脱观致、DS的同款结局，仍是一个未知数。
当前，新能源汽车市场已进入决赛阶段，竞争愈发激烈。车企不仅需要具备基础的生产和销售能力，更需要在成本控制、供应链整合、技术研发等方面具备强大实力。威马虽找到了新股东，获得了资金支持，但仅凭这些就想重新加入竞争，显然远远不够。
不过，威马的老车主们并未放弃。为了解决车机无法使用的问题，他们甚至研究出了破解车机、远程车控、改装CarPlay等方案。若威马再不进行维护更新，恐怕真要被车主们的“技术”甩在身后了。
