当李斌在上海车展期间首次展示乐道L90的前备舱钓鱼场景时，这家造车新势力正深陷舆论漩涡。彼时，承载着走量使命的第二品牌乐道遭遇销量滑铁卢，管理层紧急启动经营提效计划，但市场对蔚来的运营效率仍持悲观态度。这款被内部员工戏称为"其貌不扬"的新车，当时几乎无人预见其将成为扭转战局的关键。
五个月后，市场格局发生戏剧性转变。乐道L90上市首月交付量突破万辆，全新ES8上市后引发抢购热潮，提车周期延长至20周以上，锁单量远超李斌此前透露的4万台年度产能目标。两款纯电大三排SUV的热销，不仅让蔚来看到第四季度盈利的曙光，更让李斌从被调侃的"斌子"蜕变为备受赞誉的"斌神"。
这场逆袭背后，是蔚来产品战略的深度调整。过去，蔚来执着于树立"前沿创新"的品牌形象，却在市场节奏把控上屡屡失准，导致技术实力未能有效转化为市场竞争力。以第二代ES8为例，该车型过度追求差异化设计，忽视了中国消费者对空间、舒适配置的基础需求，甚至因取消交流慢充口引发争议。
李斌在媒体沟通会上坦承，第二代产品存在战略冒进问题。当时中国新能源渗透率不足30%，消费者对电动车仍存疑虑，蔚来却试图通过激进的产品规划引领创新，结果造成"解释成本过高"的困境。这种策略导致蔚来车型长期局限于特定用户群体，难以突破圈层壁垒。
第三代产品的开发理念发生根本转变。全新ES8车长扩展至5280mm，标配冰箱、彩电、大沙发等舒适配置，电池容量全面升级至102度。更关键的是定价策略的调整，整车起售价降至40.68万元，BaaS模式下单价下探至29.88万元，甚至低于品牌入门车型。这种"加量减价"的策略，使新车上市三天锁单量即超过前代车型全生命周期销量。
产品定义逻辑的变革体现在"基础题"与"附加题"的优先级调整。蔚来现在要求产品首先满足作为大三排SUV的基本功能，再展现纯电车型的技术优势。这种转变在乐道L90上得到验证，其前备舱周使用率达93%，成为高频实用功能。自研智驾芯片的应用则实现算力提升与成本下降的双重突破，为价格调整提供技术支撑。
市场表现带来的连锁反应正在显现。管理层透露，全新ES8不仅有望实现比前代更高的单车毛利率，还将改变蔚来依赖入门车型走量的局面，提升品牌平均售价。更关键的是，盈利预期的改善正在消解市场对蔚来生存能力的质疑，这对维护老用户权益信心具有重要意义。
用户运营始终是蔚来的独特标签。在近期举办的NIO Day上，6000名车主通过筛选参与活动，用户乐团表演与纪录片放映占据开场半小时。这种将舞台交给用户的做法，在汽车行业堪称异类。活动收获的数百万元赞助收入，更印证了用户社区的商业价值。
李斌认为，用户选择品牌本质上是价值观的契合。初代ES8车主对免费换电权益的担忧，折射出市场对蔚来长期发展的疑虑。而当前的销售热潮与盈利预期，正在构建更稳固的用户信任基础。当其他品牌致力于让用户爱上自己时，蔚来通过实际行动证明：品牌同样可以深爱用户。
