2025世界新能源汽车大会近日在海口拉开帷幕，这场汇聚全球汽车行业精英的盛会，以思想碰撞与跨域交流为核心，吸引了来自中国、德国、日本、东南亚及中东等地区的行业代表，共同探讨新能源领域的最新趋势与发展方向。
德国汽车工业协会主席穆希雅、欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯、日本汽车工业协会副会长松永明等国际组织负责人首次齐聚海南，与世界汽车工程师学会联合会CEO克里斯·梅森、泰国工业部工业促进司副司长Dusit Anantarak等政企领袖展开深度对话。国内车企方面，长安朱华荣、上汽王晓秋、广汽冯兴亚等董事长悉数到场，宝马高乐、奥迪罗英瀚、奔驰佟欧福等跨国企业高管也分享了最新战略布局。
供应链环节同样星光熠熠，博世徐大全、地平线陈黎明、采埃孚汪润怡、华为靳玉志等企业代表，围绕技术协同与生态共建展开讨论。中国科协主席万钢在首场论坛中指出，当前行业正处于变革关键期，各国企业的技术路线规划、出海本土化策略及智能驾驶法规完善，将成为未来发展的重要指引。
面对中国新能源市场的快速崛起，传统豪华品牌正加速本土化转型。宝马董事高乐透露，中国已成为其全球最大单一市场，2027年底前将推出超40款新世代产品，2030年纯电动车型占比目标达50%。奔驰董事佟欧福宣布，未来两年将发布多款升级车型，2026年投产的GLC中国专属加长版已进入筹备阶段。奥迪中国总裁罗英瀚则强调，通过双品牌战略，公司已在50天内推出五款新车型，其中三款为纯电产品。
大众汽车集团（中国）销售副总裁张岚提出"在中国，为中国"战略的三大支柱：构建竞争力电子电气架构、强化自动驾驶与AI自主研发能力、持续优化成本结构。在智能驾驶领域，BBA选择与中国供应商深度合作——宝马、奔驰携手Momenta，奥迪则与华为ADAS达成协议。不过，这些专属中国市场的产品线能否反向输出至全球，仍待市场检验。
日系车企同样加快本土化步伐。丰田智能电动汽车研发中心总经理小西良树宣布三项中国专属举措：扩建常熟研发中心、建立区域首席工程师制度、深化与一汽、广汽、比亚迪等伙伴的合作。穆希雅在回顾IAA Mobility展会上116家中国企业参展的盛况后建议，行业应采取多技术路径战略，重点突破电池能量密度、成本控制与安全性提升。
面对激烈市场竞争，国内车企普遍采取多动力路线并行策略。长安朱华荣预测，2030年新能源占比将达60%，海外销售超30%，能源结构呈现EV:XEV:ICE=4:4:2的格局。上汽王晓秋认为，2030年新能源渗透率虽将升至70%，但燃油车仍会占据部分市场，形成"433"技术路线格局。广汽冯兴亚、北汽陈巍等也表示，将持续推进纯电、混动、氢能等多技术路线发展。
用户运营成为传统车企转型的重要抓手。深蓝汽车董事长邓承浩透露，其新任总裁来自手机与ICT行业，旨在通过跨界融合创新链接用户与生态。朱华荣进一步指出，多品牌战略有助于覆盖不同消费群体，长安已通过新能源技术将产品售价提升至70万元区间。
供应链生态融合成为大会另一焦点。采埃孚中国总裁汪润怡直言，产业链需打破"黑箱"模式，通过协同降本实现共赢。博世徐大全呼吁建立共享数据平台，避免自动驾驶领域的重复建设与资源浪费。地平线陈黎明则认为，中国市场的"内卷"特性将推动智驾硬件成本快速下降，但需坚守安全与耐久底线。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志指出，德国、欧洲、日本、美国已发布L3/L4自动驾驶法规，中国需加快相关立法进程以支撑技术创新与商业闭环。中国汽车工程学会副理事长侯福深总结称，产业可持续发展需凝聚科技创新、供应链协同、人才培养、标准共建与国际合作五大合力。
