国庆假期首日，全国高速公路迎来出行高峰，新能源汽车充电需求激增。国家充电设施监测平台数据显示，当日高速公路充电量同比激增41.95%，创下历史新高。交通运输部路网中心预测，8天长假期间全国高速公路日均车流量将超6200万辆次，其中新能源汽车日均流量约1250万辆次，占比近20%，同比增长约30%。
出行高峰中，新能源汽车"充电难"问题在多地显现。9月30日，北京车主辰女士提前出发返乡，却在服务区遭遇4小时充电等待：排队3小时，充电1小时。"49号排队时前面还有14辆车，每个充电口要等40分钟。"她描述服务区充电场景时表示，4个充电桩前车辆排成长龙，高峰期供给严重不足。类似情况在国庆期间普遍存在，有网友反映即便服务区配备快充桩，仍因车型兼容性问题导致排队。
面对充电压力，各地探索多样化解决方案。四川省新能源科技公司副总经理许智介绍，国庆首日当地充电车辆同比上涨51.46%，充电量达年均日水平的3.4倍。为应对激增需求，该公司采取三重措施：新增大功率充电桩、投放移动充电设备、增派现场服务人员。"我们在72个繁忙服务区部署154台移动充电桩，这种'充电宝'式设备可灵活调配。"同时，87个站点安排160名值守人员维护秩序。
创新服务模式不断涌现。江苏电力部门推出"差异化充电引导"：热门服务区充至70%电量可获优惠券，非热门站点分时段打折。通过APP实时推送桩位状态，在30个重点服务区预先部署32台移动充电设备，部分站点升级200千瓦超充桩，充电速度提升150%。国网江苏监控班班长杨理嘉透露，选择充至七成电量的车主最高可获30元优惠券，有效引导错峰充电。
部分车主选择"下高速充电"策略。北京市民王先生每次出行前都会规划充电路线："现在电动车续航普遍达300-400公里，每行驶3-4小时就下高速到附近城市充电。"他发现，许多充电站设在高速出口5公里范围内，充电时可顺道游览或用餐，既解决续航焦虑又丰富行程。
清华大学交通研究所副所长杨新苗提出，高速公路服务区空间有限，单纯扩大规模难持续。他建议将服务区打造成商业交流中心，面向周边乡村开放："服务区一面连接高速，另一面连接广阔农村，充电时可带动乡村旅游，形成双赢局面。"这种思路为缓解充电压力提供了新视角。
