在小米集团董事长兼CEO雷军的第6次年度演讲中，他分享了小米汽车在造车过程中不为人知的决策细节与市场突破。雷军坦言，当小米首款纯电轿车SU7面临市场质疑时，YU7运动型SUV项目已成为企业背水一战的“最后底牌”。
时间回溯至2022年夏，SU7开发进入关键期，市场环境却极为严峻——除特斯拉外，全球纯电轿车市场几乎处于停滞状态。面对外界“纯电轿车必败”的论断，小米汽车内部爆发了激烈争论：是跟随行业主流开发增程式SUV，还是坚持原创路线？雷军透露，最终团队选择了一条更艰难的道路——打造一款运动型SUV，并将YU7项目定位为“破釜沉舟”的终极方案。
这款被寄予厚望的车型，从研发阶段就展现出极致追求。雷军举例称，为对标特斯拉Model Y，小米采购了三辆竞品车型进行逐个零部件拆解学习，甚至在车身结构、电池布局等核心领域展开深度研究。这种“像素级模仿+创新性超越”的策略，最终转化为YU7标准版25.35万元、Max版32.99万元的定价策略，较Model Y起售价低1万元。
市场反馈远超预期。6月26日YU7正式上市后，仅3分钟大定订单就突破20万辆，18小时内锁单量达24万辆。这一数据不仅震撼行业，更直接推动小米汽车公布详细交付进度：7月6日启动交付以来，截至8月底累计交付量已超4万辆。雷军特别强调，面对媒体与用户的“放大镜式”审视，YU7经受住了品质考验，实现了从“底牌”到“奇迹”的蜕变。
在演讲现场，雷军公布了小米汽车的新战略动作——推出定制化服务。该服务涵盖5款专属车漆、个性化内饰、定制轮毂及车标等选项，初期仅开放YU7 Max与SU7 Ultra车型，每月限量40辆。值得注意的是，定制服务需与现有配置组合，且总选配金额需超过10万元。
伴随YU7的成功，小米汽车正逐步改变行业认知。官方数据显示，截至8月底SU7累计交付量已突破33万辆，与YU7形成双车型驱动格局。雷军总结道，从手机厂商到汽车新势力，小米用数据证明：当传统路径受阻时，转换思维、大胆创新往往能开辟新赛道。
