当中国本土汽车制造商在平价电动车市场站稳脚跟后，新一轮竞争正瞄准高端定制化领域。小米集团近日推出汽车个性化定制服务，允许消费者为高性能车型SU7 Ultra（售价52.99万元）和YU7 Max（售价32.99万元）选择专属配置，这项服务将使车辆基础价格至少增加10万元。
定制选项涵盖从24K黄金车标到四色锻造轮毂等高端配置，其中YU7 Max因与法拉利Purosangue形成对标关系而备受关注。这种策略与小米在手机领域的打法如出一辙——其最新款智能手机直接对标苹果iPhone 17，但定价低出千元以上。通过硬件升级与软件优化，中国品牌正在打破西方车企长期主导的高端市场格局。
保时捷等传统豪华品牌正面临双重压力。数据显示，超过90%的保时捷911买家会选择个性化配置，仅车漆定制就包含190种标准色，客户甚至可花费3万美元将车漆与口红颜色或球队队服匹配。这种定制服务每年为保时捷带来约56亿欧元收入和25亿欧元利润，但受限于德国祖文豪森工厂的产能，其在中国市场的定制车型供应已显紧张。
定制化服务的溢价能力在二手市场得到验证。某款因软件缺陷导致残值暴跌的保时捷Taycan，与配备个性化配置的车型形成鲜明对比。柏林爱乐乐团指挥的定制911 Turbo采用赛车底盘与轻量化皮革门把手，卡塔尔王室成员的七辆保时捷959则配备水牛皮内饰与镀金排气管，这些案例印证了高端客户对独特性的追求。
行业分析师指出，小米的定制服务虽瞄准保时捷客群，但实际竞争更可能发生在奥迪、宝马等传统豪华品牌领域。花旗银行测算显示，即便选配业务全面铺开，其对车企全球收入的贡献率也仅在1%-2%之间。不过小米创始人雷军强调，其推出的紫水晶车漆需50小时人工抛光，工艺标准可媲美劳斯莱斯或宾利。
这场定制化竞赛正在重塑豪华车市场生态。当中国品牌将百万级定制服务下探至50万元区间，西方车企不得不加速技术迭代与服务升级。保时捷生产主管阿尔布雷希特·赖莫尔德坦言："现代消费者拒绝标准化产品，他们期待从内饰到外观的全方位个性化。"这种消费趋势的转变，或将重新定义未来高端汽车市场的竞争规则。
