提车昊铂HL增程次顶配版已有半月，作为日常通勤用车，笔者对这款大6座增程SUV进行了深度体验。其中，能耗表现成为重点关注对象——毕竟在800V高压平台与5C超充技术宣传中，厂家更侧重补能效率，却鲜少提及实际电耗数据。考虑到该车整备质量达2490kg，自重对能耗的影响不容忽视，这次测试或许能揭开其真实能耗水平。
测试当日，北京气温29℃，路况包含6公里六环严重拥堵路段、5公里市区道路，其余时段平均时速维持在90km/h。在66.8公里的实测里程中，表显续航仅消耗65公里，CLTC续航达成率突破100%。这一数据与高温环境及混合路况密切相关——拥堵时的低速行驶反而降低了高速工况的能耗波动，而29℃的气温则让电池组保持在最佳工作温度区间。
充电环节数据显示，车辆从零电量充满共消耗12.51kWh电能。通过"百公里电耗=充电量÷（实际里程÷100）"的公式计算，得出昊铂HL的百公里电耗为18.7kWh。这个数值不仅优于多数同级增程车型，甚至比部分中型纯电SUV更具优势。作为参考，笔者原本预期该车电耗会在22kWh左右，实际表现超出预期。
不过需要说明的是，低温环境会对能耗产生显著影响。当气温降至零下时，电池活性降低、加热系统耗电增加等因素，必然导致百公里电耗超过当前测试值。笔者计划在冬季进行二次测试，以验证极端天气下的真实表现。但就现有数据而言，对于每日通勤半径30公里的北京市区用户，该车350km的CLTC续航足以支撑5天一充，完全可当作纯电车型使用。
从技术维度分析，昊铂HL的能耗控制或得益于三方面优化：其一，800V高压架构减少了电能传输损耗；其二，智能能量管理系统可根据路况动态调整动力输出；其三，轻量化车身设计部分抵消了自重带来的能耗压力。这些技术叠加效应，使得车辆在保持大空间、长续航优势的同时，依然维持了较低的电耗水平。
对于厂商而言，此次测试结果提供了新的宣传思路：在强调超充速度的同时，不妨将电耗数据纳入核心卖点。毕竟对于用户来说，每降低1kWh/100km的电耗，不仅意味着更少的充电频率，还能延缓电池衰减——以三元锂电池2000次循环寿命计算，电耗优化可直接延长电池使用寿命。这种将技术参数转化为用户利益的传播方式，或许比单纯强调补能速度更具说服力。
