一场发生在成都天府大道的交通事故，将新能源汽车的安全设计推上舆论风口。10月13日凌晨，一辆轿车在高速行驶中失控撞击中央绿化带后起火，驾驶人因救援人员无法及时打开车门不幸身亡。经检测，涉事司机涉嫌酒驾，但事故中暴露的电子门锁与隐藏式门把手设计问题，引发行业对新能源车型应急安全机制的深度讨论。
现场监控视频显示，事故车辆以极快速度超越前车后突然失控，撞击后迅速起火。多名路人尝试用拳脚、灭火器破拆车门未果，消防人员最终使用电锯切割才进入车内，但驾驶人已无生命体征。网传涉事车型为小米SU7 Ultra，尽管小米汽车尚未正式确认，但该事件已导致其港股股价当日下跌7.28%，成交金额激增至平日2.6倍，连带部分新势力车企股价承压。
这并非小米汽车首次陷入安全争议。2025年9月，该公司曾因L2辅助驾驶系统存在极端场景安全隐患，宣布召回11.69万辆SU7标准版车型，通过OTA升级解决软件问题。而今年3月，安徽铜陵高速发生的一起SU7事故至今未公布调查结果，进一步加剧了公众对品牌安全性的质疑。
国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，新能源汽车普遍采用的电子门锁设计在锁止状态下，外部人员无法直接开启车门，这一设计初衷是提升防盗性能。然而，当车辆发生严重碰撞导致高压系统断电时，电子解锁功能可能失效，这是行业普遍面临的物理局限。他举例称，雷克萨斯等豪华品牌车型也曾出现类似情况，问题并非某个品牌的特有缺陷。
张翔特别提到，近一年上市的新车型中，部分厂商已在门板内侧增设隐藏式外置应急开关，但消费者普遍对此功能知之甚少。事故现场救援人员因不熟悉应急结构而错失救援时机，暴露出行业标准缺失的问题。他建议，应通过法规强制统一应急开关的形态与标识，确保在极端情况下外部人员能快速操作。
资本市场对事件的反应迅速。多家券商研报显示，部分小米汽车展厅出现退订咨询，预计10月至11月订单转化率将下降5%-10%。社交媒体上，“车门无法打开”“电池爆燃”等话题四小时内阅读量突破8亿次，负面情绪较此前铜陵事故更为集中。尽管小米财报显示汽车业务营收占比不足10%，但品牌形象受损或影响其长期市场布局。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜分析，此次事故可能推迟小米汽车的出海计划。欧盟与英国GSR2法规均要求“事故后车门可无工具从外部开启”，若监管机构追加专项安全测试，小米原定2027年进入欧洲市场的节奏或延迟6至9个月。工信部计划自2026年起将“碰撞后自动解锁+机械应急开锁”纳入强制检验项目，小米等新势力品牌可能成为首批适用对象。
业内人士普遍认为，小米需尽快公布技术调查结果及改进方案，例如通过OTA升级优化门锁应急功能或启动针对性召回，以重建公众信任。在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，安全性能已成为消费者决策的关键因素，任何设计缺陷都可能对品牌造成长远影响。
