新能源赛道上，合资品牌曾一度被本土新势力压制。过去，它们凭借品牌和技术优势占据市场，但在智能座舱、高阶驾驶辅助等新体验的冲击下，主流合资品牌的市场份额快速流失。如今，随着新能源渗透率持续攀升，部分合资车企开始以新姿态发起反击，试图用更本土化的产品重新赢得用户。
广汽丰田铂智3X、东风日产N7等10万级新能源车型的热销，成为合资品牌反击的标志性事件。这些车型的共同特点是“中国专属开发”——不再简单将海外车型导入，而是针对中国用户的使用场景和审美偏好进行深度调整，同时在智能化体验上大幅提升，定价也更具竞争力。北京现代则以EO羿欧为开端，正式拉开新能源转型的大幕。
作为北京现代新能源战略的首款产品，EO羿欧瞄准15万元级纯电主流市场。这款车的出现，标志着合资品牌从“被动跟随”转向“主动出击”。北京现代计划在未来4至5年推出20款新产品，覆盖纯电、混动与增程技术路线，涵盖轿车、SUV与MPV全细分市场。这种激进的产品规划，显示出合资品牌在新能源领域的决心。
EO羿欧的核心策略是“上层体验本土化，底层技术全球化”。在外观上，它并未完全照搬现代全球纯电车型的设计，而是融入更多符合中国用户审美的元素，整体风格克制且有美感。车内则通过材质升级和科技配置提升质感——大面积软包与皮革材质减少“塑料感”，27英寸4K双联屏由高通骁龙8295芯片驱动，比同级常见的8155芯片留有更多冗余，意味着更长的流畅寿命和更大的OTA升级空间。
科技配置方面，EO羿欧的前景显示HUD将关键信息投射到挡风玻璃下沿黑区，避免与路面信息重叠，同时减少视线从路面移向仪表的频次，提升驾驶安全性。主驾座椅支持电动调节与主动侧翼支撑，弯道时自动收紧提升包裹感；BOSE音响支持杜比全景声；双50W无线充电方便前排乘客同时使用。这些配置不仅超越了现代此前的车型，甚至在部分全球车型上也并不常见。
底层技术上，EO羿欧基于现代集团E-GMP全球纯电平台。该平台的车型在全球多个市场销售，并获得多项产品大奖，可靠性与稳定性经过广泛验证。在此基础上，EO羿欧实现了4615mm车长与2750mm轴距的平衡，兼顾都市灵活性与车内空间；CLTC续航最高可达722公里，电量30%至80%补能约27分钟。安全性方面，得益于E-GMP的结构优势，车辆在时速64km/h的25%偏置碰撞中，A柱几乎无形变，驾驶舱保持完整，车门可正常打开，主驾气囊及时弹出并保持充气状态。
电池安全上，EO羿欧采用高度集成的CTP无模组电池，使整车结构刚性进一步提升，扭转刚度较传统布局提升约15%；地板“8横7纵”高强度梁设计将电池包牢牢包覆，形成“铠甲”，降低事故后的二次风险。为确保长期可靠性，北京现代为EO羿欧进行了超过120万公里的综合道路测试，覆盖30多种极限路况，从高温50℃的吐鲁番到极寒-30℃的黑河，以及长时间高速、低附着力路面、蛇形绕桩与麋鹿等科目。
过去，合资新能源的问题在于“底层强、上层弱”——技术积累深厚，但未能转化为符合中国用户需求的产品体验。如今，像EO羿欧这样走“上层中国化、底层全球化”路径的车型，正在补齐这块短板。成熟的全球平台与硬件实力打底，再加上面向本土偏好的智能与品质细节打磨，让合资品牌在新能源时代重新具备竞争力。对于用户而言，选择一款合资新能源车的理由，或许正从“品牌信任”转向“体验与技术的双重保障”。
