近期，豪华汽车品牌奔驰因一系列争议性举措再度成为舆论焦点。先是车机导航服务收费引发车主质疑，紧接着后轮转向功能解锁费用曝光，令消费者直呼“豪华品牌也玩软件付费”。最新销售数据显示，奔驰在华市场表现持续低迷，第三季度销量同比暴跌27%，全球市场亦面临9%的年度下滑压力。
据车主反馈，奔驰将手机端免费使用的高德导航移植至车机系统后，竟推出1998元三年套餐服务，年均费用达666元。这一操作立即引发争议，不少用户质疑：“直接通过CarPlay连接手机导航岂不是更划算？”更令人意外的是，硬件配置的后轮转向功能也采用付费解锁模式。目前国内20万元级新能源车型已标配的10度转向功能，在奔驰车型中仅默认开放4.5度，若需完整功能需支付3998元包年费、9998元三年套餐或1.6万元买断费，价格与华为ADS高阶智驾系统持平。
随着事件发酵，更多付费项目浮出水面：远程控制功能需798元开通，车内模拟声浪系统定价198元。这种“硬件预装+软件付费”的模式并非奔驰首创，两年前丰田凯美瑞就曾因刹车防点头功能收费引发讨论。但行业分析指出，在新能源车企普遍通过OTA升级免费提供功能的背景下，传统豪华品牌的付费策略显得格格不入。
销售数据直观反映了市场态度。今年前三季度，奔驰全球销量160万辆，同比下降9%。其中第三季度仅售出52.53万辆，同比下滑12%。作为最大单一市场，中国区表现尤为惨淡，三季度交付量12.51万辆，同比暴跌27%。纵观全年，一季度15.28万辆、二季度14.04万辆的销量数据，呈现连续下滑态势，彻底打破“金九银十”的市场规律。
面对颓势，奔驰的营销策略却屡遭诟病。今年2月，为应对竞品技术发布会，奔驰发布宣传视频对比舒适性：同一班级学生放学后，乘坐校车的孩子被减速带颠簸得大喊大叫，而乘坐S450L的孩子则平稳大笑。这则暗含阶层对比的广告迅速下架，却已造成品牌伤害。半年后推出的纯电CLA与麦当劳联名活动同样争议不断，汉堡造型车标、车内汉堡装饰、印满车标的联名店座椅等设计，虽成功制造话题，却难以打动目标消费群体。
在营销创新之外，技术领域的滞后更为致命。当新能源车企竞相布局城市NOA、记忆泊车等高阶功能时，奔驰仍停留在导航订阅、转向解锁等基础服务收费阶段。有业内人士指出，若无法在智能驾驶领域实现突破，仅靠联名营销和付费服务，难以扭转在中国市场的被动局面。数据显示，今年以来20万元级新能源车型的市场渗透率已超过35%，传统豪华品牌正面临前所未有的挑战。
