当其他超豪华品牌在纯电赛道上踌躇不前时，法拉利以一抹跃动的红色点燃了市场的期待。10月9日，马拉内罗总部，法拉利首款纯电车型“Elettrica”的底盘与动力系统首次亮相，尽管尚未展示完整车身，但这一动作已为陷入低迷的超豪华纯电市场注入一剂强心针。
过去一年，超豪华品牌的电动化进程遭遇寒流。兰博基尼将首款纯电车型推出时间从2028年推迟至2029年，宾利不仅延后纯电车型量产计划，更将全面电动化目标从2030年推迟至2035年。阿斯顿·马丁多次调整纯电车型上市时间表，玛莎拉蒂直接取消电动版MC20跑车计划，保时捷则宣布审慎推进电动化转型。这些动作背后，是超豪华纯电市场面临的集体困境。
消费者对超豪华电动车的消极态度成为首要障碍。即便在新能源渗透率超50%的中国市场，50万元以上豪华电动车的推广仍举步维艰。兰博基尼CEO近期表示，未来几年推出纯电版本并非明智之举，转而考虑插电式混合动力方案。这种态度转变，折射出超豪华品牌对电动化转型的深度疑虑。
动力平权现象正在瓦解超豪华品牌的传统优势。燃油时代，大马力发动机与高昂用车成本构筑起豪华用户的身份壁垒，零百加速破3秒的极致性能是超跑用户的专属特权。但在电动化时代，多电机堆叠使破3秒加速成为电动轿跑标配，性能稀缺性优势荡然无存。当市场习惯电动车带来的性价比后，普通用户不愿为电动动力支付溢价，超豪华潜在客户也不再将性能视为购买力区隔符号。
续航焦虑、充电设施不足、二手残值不明等问题，进一步加剧用户购置顾虑。中国汽车流通协会数据显示，9月纯电车型三年保值率最高仅54%，意味着百万级超豪华电车三年后可能贬值50万元。劳斯莱斯闪灵官方指导价575万元，但二手车市场出现大量399万-450万元的“准新车”，贬值幅度令人震惊。
在行业集体迷茫之际，法拉利选择逆流而上。这家拥有十余年电动化技术积累的超跑品牌，自2021年开启全面电动化转型后，组建跨领域顶尖团队研发Elettrica。新任CEO贝内代托·维尼亚上任时明确表示：“法拉利能用电能创造独特驾驶乐趣，任何技术都能为客户带来愉悦体验。”
法拉利的破局之道始于对品牌核心价值的坚守。不同于其他品牌依赖销量规模，法拉利坚持“比市场需求少一台”的造车哲学，超30%的营业利润率使其能专注产品打磨。在Elettrica研发中，法拉利不仅追求强劲动力，更将底盘、悬架、车身刚性等硬件指标，以及操控性、舒适性纳入核心考量。
核心技术自主化是法拉利的另一张王牌。Elettrica凝聚20余年电动化技术积累，从同步永磁电动机到变速箱、逆变器，甚至铸件均由法拉利自主研发。四台电动机综合输出功率超1000马力，前轴单侧输出210千瓦功率和3500N·m扭矩，后轴提供620千瓦和8000N·m功率，四个车轮通过扭矩矢量精确控制，确保极致牵引力与转弯姿态调节。
限量发售策略与电池可修复性设计，为法拉利纯电车型的保值率提供双重保障。公司宣布到2030年，产品阵容中汽油车型占40%，混合动力车型占40%，纯电动车占20%的平衡布局，既避免激进转型风险，又确保跟上电动化时代步伐。
当其他品牌在电动化转型中进退维谷时，法拉利以技术积累、品牌底蕴与战略定力，为超豪华纯电市场开辟出一条可行之路。Elettrica底盘与动力系统的亮相，或许只是开始，但它已如一道强光，穿透行业迷雾，证明电动转型既能带来速度，更能传承超跑灵魂。
