理想汽车正以创始人李想的战略眼光，加速向具身智能领域进军。这家以增程式车型打开市场的新势力车企，如今将智能汽车定义为“空间机器人”，并计划通过持续的技术投入，重塑汽车产业的创新边界。最新财报显示，理想三季度营收达274亿元，剔除特定成本后的季度毛利率维持在20.4%，现金储备近千亿元，为其转型提供了坚实财务支撑。
在产品布局上，理想已完成“增程+纯电”的双路径突破。纯电车型i8与i6自上市以来累计订单突破10万辆，其中i8搭载的VLA司机大模型已实现量产上车，9月向AD Max用户全量推送后，10月月度使用率达91%。这一数据不仅验证了用户对智能驾驶功能的接受度，更通过高渗透率反向优化模型性能，形成“感知-决策-执行”的闭环能力。李想在财报会议中强调，智能汽车是未来十年最具价值的具身智能载体，其感知能力、模型能力与可控道路体系的结合，将使其成为最贴近用户的机器人形态。
回顾理想的发展历程，其成长轨迹始终与产品创新紧密关联。2018年，理想ONE以六座“奶爸车”定位打破市场常规，成为增程式赛道的标杆；2022年，L9通过“冰箱彩电大沙发”的配置重新定义豪华标准，推动理想市值直追比亚迪；2024年，MEGA则从造型争议中逆袭，登顶50万以上高端纯电市场。这些突破背后，是李想对产品定义的精准把控——减少SKU、聚焦单一配置、打造极致性价比，甚至在内部反思会上提出“该卷就卷”的新标准，要求产品必须具备惊艳用户的实力。
技术层面，理想正构建具身智能的完整系统。不同于行业将智能手机功能简单移植到车内的做法，李想提出要打造一套从芯片到星环OS操作系统、再到XCU整车域控制器的全栈自研体系。2025年，公司计划投入120亿元研发资金，其中超60亿元聚焦人工智能领域，旨在通过感知、模型、本体的系统性创新，将自动驾驶性能提升5至10倍。这种底层技术布局，不仅强化了产品竞争力，更试图在具身智能时代建立技术壁垒。
面对新能源汽车赛道的激烈竞争，理想选择以“三级进化”拓宽护城河：从理想ONE的单点突破，到L系列的家族化爆款，再到纯电与增程的双轮驱动，每一步都伴随着场景拓展与系统化能力的构建。如今，随着AI投入占比持续提升，理想正将产品创新升级为底层技术创新，试图在芯片、基座模型、底层操作系统等领域形成差异化优势。李想认为，企业的生命力不在于短期市场排名，而在于持续构建系统化创新能力，这种能力将是穿越行业周期的关键。
为加速转型，理想宣布回归创始人模式，通过统一指挥与快速决策机制，打通产品创新与底层技术创新的链路。在李想看来，选择具身智能这条“最难的路”，是新时代赋予汽车创业者的机遇。尽管挑战重重，但他坚信，一旦实现技术突破，“千亿收入仅是起点”。这场以智能为核心的新战役，或将重新定义汽车产业的竞争格局。
