大众集团在电动化转型中再推新作，基于全新MEB+平台打造的ID.Polo正式进入公众视野。这款纯电小车不仅延续了经典Polo的命名传统，更通过电动化改造实现了空间、性能与驾驶体验的全面升级。与燃油版相比，其轴距增加48mm至2600mm，在车身缩短21mm的情况下仍能提供接近高尔夫的后排腿部空间，这得益于MEB+平台标志性的平板电池布局——电池包平整嵌入底盘中央，彻底摆脱了传统燃油车传动轴与排气管的束缚。
动力系统的革新尤为显著。ID.Polo全系采用前置单电机驱动，入门版133马力已超越燃油版110马力的1.5L自吸发动机，高功率版208马力、290Nm扭矩的输出，更让7秒破百成为现实。未来推出的GTi版本将进一步突破至223马力，跻身6秒俱乐部。这种性能跃升源于大众新款APP290电机的应用，其动力选择丰富度远超燃油时代。不过续航表现稍显保守，37kWh磷酸铁锂版续航300公里，52kWh三元锂版约450公里，仅能满足城市通勤需求。好在130kW快充可在30分钟内将电量从10%充至80%，部分缓解了里程焦虑。
底盘调校方面，西班牙马托雷尔工厂的工程师们展现了深厚功底。虽然仍采用前麦弗逊+后扭力梁结构，但通过重新标定减震器阀门、采用轻量化羊角设计，使1.5吨重的车身在弯道中保持精准转向响应。Cupra高性能子品牌主导的底盘开发，在保留前驱车典型转向不足特性的同时，通过电子限滑差速器与自适应减震器（性能版专属）赋予车辆运动基因。试驾反馈显示，其隔音水平优于燃油版，颠簸路面行驶稳定性显著提升，尽管整体驾驶质感不及燃油Polo GTi灵动，却更符合大众品牌对舒适性的追求。
选择在西班牙开发这款战略车型，大众有着多重考量。马托雷尔工厂原属西雅特品牌，其生产线天然适配小型车生产，改造为MEB+平台产线可有效分摊研发成本。更关键的是，这里能同时生产ID.Polo及其姊妹车型Cupra Raval、斯柯达Epiq，形成规模化效应。这种资源整合模式，既避免了传统工厂改造的高昂投入，又为不同品牌保留了差异化调校空间——正如Cupra版本追求极致运动，而大众版本侧重家用舒适。
从油改电到平台化造车，ID.Polo的进化轨迹折射出大众电动化战略的深层转变。尽管续航表现尚未突破行业瓶颈，但其空间利用率、动力性能与底盘素质已展现出超越同级燃油车的潜力。对于注重城市通勤效率，又渴望保留驾驶乐趣的消费者而言，这款挂着Polo名号的纯电小车，或许正开启着一个新的细分市场。
