近日，自动驾驶领域迎来重要进展，北京和重庆两地相继发放国内首批L3级自动驾驶车辆专用号牌，标志着中国自动驾驶技术正式进入商业化应用新阶段。北京市公安局交通管理局向北京出行汽车服务有限公司名下的3辆北汽极狐智能网联汽车核发了专用号牌，京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z成为国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。与此同时，重庆市公安局交通管理总队也向长安汽车颁发了全国首块L3级自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”。
此次北京发放的L3级自动驾驶许可附带严格限制条件，包括限定行驶路段和最高时速。北汽极狐车型仅允许在北京特定高速公路和快速路的单车道内开启自动驾驶功能，禁止变道操作，最高车速限制为80公里/小时。具体限制路段涵盖京台高速（大兴区旧宫新桥至机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥至大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环至机场北线高速）等。根据规划，北汽将于2026年一季度在大兴机场高速线路开展机场接驳场景的实景验证，并启动商业化运营。
此前，工业和信息化部于12月15日公布我国首批L3自动驾驶车型获准入许可名单，长安汽车旗下深蓝SL03和北汽旗下极狐阿尔法S成为首批获准车型。这两款车型将分别在重庆和北京划定的特定路段开展L3级有条件自动驾驶上路通行试点，为后续商业化应用积累数据和技术经验。
在自动驾驶技术推进过程中，存在两种常被混淆的官方许可类型：地方机构发放的“道路测试牌照”和国家部委发放的“产品准入许可”。前者如同“准考证”，允许研发测试车辆在指定示范区部分路段进行技术验证，全国已累计发放超过1.6万张；后者则相当于“毕业证”，意味着量产商品车获得在全国特定条件下上市销售的资格，属于国家级认证，审批难度极高。此次北京和重庆发放的专用号牌均属于产品准入许可范畴。
自动驾驶分级体系中，L2级与L3级之间存在显著差异。L2级属于辅助驾驶阶段，智能驾驶系统主要提供便利，驾驶员需全程保持双手在方向盘上；而L3级是严格意义上的自动驾驶，允许驾驶员在特定场景下脱手脱眼，系统完全接管驾驶任务。两者最根本的区别在于责任主体转变——开启L3级后，驾驶责任由车企承担。这一质变促使L3级技术在中国经历了长时间、大规模的基地测试，最终实现商业化突破。
根据我国2022年3月1日实施的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0至L5六个等级。其中L0-L2属于驾驶辅助范畴，驾驶主体仍为人类驾驶员；L3-L5则属于自动驾驶范畴，系统在特定条件下可主导驾驶行为。L3级作为从辅助驾驶向自动驾驶过渡的关键节点，其商业化应用将推动整个行业向更高阶自动驾驶技术迈进。
