国内客车市场正经历结构性转变，传统公交与长途客运领域需求持续收缩，而出口业务成为行业增长的核心引擎。中国客车信息网最新统计显示，2025年全年3.5米以上客车总销量达19.1万辆，其中出口量达7.83万辆，占比突破41%，同比激增26.68%。这一数据与国内市场11.26万辆的销量形成鲜明对比，后者较上年度减少1.2万辆，折射出行业转型的迫切性。
在出口市场格局中，"两通三龙"阵营继续保持领先优势。河南宇通客车以17149辆的出口量蝉联榜首，市场份额达21.9%，尽管22.49%的同比增速略低于行业平均水平，但其规模优势依然显著。福建厦门金龙客车（大金龙）以12255辆的出口量紧随其后，64.9%的增速成为前十强中增长最快的传统厂商之一。厦门金旅客车（小金龙）与苏州金龙（海格客车）分别以9326辆和8741辆位列第三、四位，市场份额分别为11.91%和11.16%。
中通客车作为中国重汽旗下企业，2025年出口6335辆，同比增长1.85%，增速在前十强中垫底。安徽安凯客车则凭借152.84%的同比增速成为最大黑马，全年出口5034辆，从上年度的中下游位置跃升至第六位。北汽福田欧辉客车以4919辆的出口量位居第七，48.88%的增速显示其海外市场拓展成效显著。
新能源领域领军企业比亚迪客车全年出口4243辆，同比增长18.2%，其在纯电动公交细分市场的优势持续巩固。江铃晶马客车与扬州亚星客车分别以3537辆和2681辆的出口量占据第九、十位，增速分别为3.88%和14.57%。值得关注的是，亚星客车作为潍柴控股旗下企业，其出口表现反映出产业链协同效应的增强。
行业分析指出，国内客车市场萎缩主要受两方面因素影响：公交领域新能源化进程接近尾声，新增需求以更新替换为主；高铁网络持续完善对中长途客运形成持续挤压。在此背景下，海外市场的差异化需求成为厂商突破的关键。中东、拉美、东南亚等地区对高性价比客车需求旺盛，为国内企业提供了战略机遇。部分厂商通过本地化生产、技术输出等模式深化国际合作，有效提升了市场竞争力。
数据显示，2025年出口车型结构呈现多元化特征，新能源客车占比达37%，传统燃油车型仍占主导但份额持续下降。这种转变既符合全球减碳趋势，也反映出中国客车产业技术升级的成果。随着海外渠道建设与售后服务体系的完善，中国客车品牌在国际市场的认可度正稳步提升，为行业可持续发展奠定基础。
