吉利控股集团董事长李书福在2023年秋天向时任旷视科技CEO印奇抛出了一个极具吸引力的邀约。彼时的印奇，正因旷视科技多次冲击上市未果而陷入焦虑，他满心想着如何带领旷视的AI团队和体系走向新的高度，但现实却残酷地提醒他，旷视的发展以及追赶AI行业步伐都需要大量资金支持。若接受李书福的邀请，前往千里科技担任董事长，就意味着要放下“创业者”的包袱。
经过一年的深思熟虑，2024年11月，36岁的印奇正式出任力帆科技董事长。2025年9月，力帆更名为千里科技后的首个品牌发布会上，李书福笑容满面地搂着印奇的肩膀，意味深长地说：“这是属于你的时代”。
千里科技与吉利的故事，只是印奇在AI 2.0时代布局的一部分，另一部分则体现在号称“北智谱、南阶跃”的AI大模型公司阶跃星辰中。2024年到2025年期间，阶跃星辰在商业化方面发生了显著变化，而这种变化与印奇投身千里科技高度契合。
2024年年底，印奇成为千里科技董事长仅一个月后，阶跃星辰便开始逐步缩减并裁撤C端团队。随后，久未公开露面的印奇出现在阶跃星辰的生态开放日上，成为阶跃星辰AI + 车战略的合作伙伴。如今，阶跃星辰不仅承载着印奇“AI + 车”的梦想，还怀揣着探索AI硬件的野心。
2025年年底，原本属于吉利系的AI硬件公司智跃千里，其股权架构中突然出现了阶跃星辰的身影，这表明阶跃星辰与吉利体系的融合正日益加深。随着布局逐渐清晰，股东关系风险消除，印奇也从幕后走向台前。1月26日，阶跃星辰正式宣布印奇担任新董事长，38岁的印奇完成了职业生涯中至关重要的一次转变。
印奇身上叠加着多个标签，他是千里科技的掌舵人、阶跃星辰的实际掌控人，也是吉利AI生态的深度盟友，这些身份交织成一张庞大的网络，且这张网络才刚刚展开。2025年对印奇而言极为关键，他刚坐上力帆汽车董事长位置一个月，就开始精心谋划旗下AI业务的布局。
2025年2月18日，力帆汽车正式更名为千里科技，同一天，阶跃星辰官宣与吉利共同开源两个多模态大模型，其中语音模型Step - Audio后来应用于吉利银河M9的智能座舱。三天后，在阶跃星辰的生态开放日上，官宣了吉利和千里两家汽车合作伙伴，一个从整车制造、智驾智舱到大模型落地的产业闭环就此搭建完成。2025年千里科技的智驾和智舱产品，都有阶跃星辰的参与。6月，千里科技发布的L2 + 级智驾方案千里智驾1.0，其底层模型支撑来自阶跃星辰与其联合研发的千里智驾RLM大模型；7月，吉利智能座舱操作系统AgentOS预览版亮相WAIC（世界人工智能大会）展台。正式成为合作伙伴后，印奇也时常与阶跃星辰一同亮相，为其站台。
在这场三方合作中，吉利扮演着更为关键的角色。AI + 车不仅是千里科技的期望，更是吉利AI智能战略的落地。去年3月，在三亚举办的吉利AI智能科技发布会上，印奇在车圈舞台正式露面，并预告了吉利2025年在AI生态的布局，即推出更多业内智驾和智舱产品。作为后来者，千里科技正逐步拉近与智驾赛道第一梯队的距离。2026年1月，在CES展台上，千里科技和吉利正式发布辅助驾驶品牌G - ASD（千里浩瀚），该解决方案将全面覆盖L2 - L4级别的智驾能力。随着产品和技术的有序落地，印奇为千里科技制定了更多目标，如今年千里智驾系统的上车量达到100万，寻找吉利之外的其他汽车厂商合作。
印奇接手阶跃星辰董事长一职，商业与梦想各占一半。在AI 1.0时代经历挫折后，他最关键的任务是将“AI + 终端”的商业计划落地。2024年初，初出茅庐的阶跃星辰尝试走C端商业化路线，推出AI社交App“冒泡鸭”，但年底便裁撤C端团队，“冒泡鸭”勉强维持运营至2025年正式关停，这宣告阶跃星辰放弃靠C端App盈利的想法。随后，印奇出现在阶跃星辰生态开放日上，首度官宣吉利、千里科技和阶跃星辰的合作，随着车、手机、具身智能、IoT终端的合作伙伴到场，阶跃星辰布局智能Agent终端的战略正式启动，其中AI + 车和AI + 手机是重点关注方向，但两条赛道的商业化情况各不相同。
抛开印奇带来的AI + 车业务，阶跃星辰仍保留着创立之初的AI手机合作业务，但在字节、智谱等同行竞争下，AI手机虽能带来部分营收，但可能逐渐成为不太赚钱的业务。阶跃星辰副总裁李璟表示，业务有毛利，但已开始价格竞争，不过若相信算力成本每年会快速下降，当下的价格战对未来是值得的。印奇和吉利野心不止于此，他们不仅想做AI手机技术供应商，还想亲自下场做AI手机、AI眼镜，甚至开发其他AI Native产品。光锥智能发现，创立于去年8月11日、被认定为吉利系的AI硬件公司智跃千里，原法定代表人、董事郝建国于2025年12月29日退出，阶跃星辰成为持股50%的股东。从智跃千里的名字推测，它是阶跃星辰和千里科技的结合体。据量子位报道，智跃千里疑似吉利系公司，其前法人郝建国投资企业中有一家公司的董事为前星纪魅族集团前CEO苏静，该公司成立之初组建200人团队，挖来华为、小米等手机厂商人员，准备研发AI手机、XR眼镜等产品。吉利将这家公司交给阶跃星辰和印奇，为印奇提供了切入AI 2.0时代的新机会，这也是印奇从旷视创业时期就一直想做的AIoT方向。
印奇希望阶跃星辰成为商业闭环的公司，他构想中AI + 终端的三大场景为个体、出行和家庭，个人以手机和穿戴设备为核心，出行以车为中心，家庭场景承载具身智能。当下，阶跃星辰成为“混合体”，既承载印奇带来的商业订单和AI终端梦，也不放过其他可能盈利的生意，其招聘平台还在寻找出海MaaS平台、AI漫剧等新兴方向人才。
改造一家旧公司往往比新建一家新公司更具挑战。2020年12月，力帆汽车完成破产重整计划，吉利系主导的投资者引入，随后双方于2021年底至2022年初成立合资公司睿蓝汽车（现已更名），即吉利规划中的网约车品牌，但这不符合吉利需求。2023年秋天，李书福向印奇发出邀约，印奇思考半年后决定加入千里科技，吉利也获得智能化战略的舵手。2024年，印奇实际控制的投资公司接受吉利系投资机构掌握的19.91%的力帆股份，成为实际第二大股东。印奇表示，选择力帆就是选择与吉利生态深度融合，力帆重组时已处理很多问题，是一个基础业务清晰的平台。
从2025年千里科技向港股递交的招股书可知，虽然其新业务愿景是智能驾驶、智能座舱与Robotaxi的“AI + Mobility”解决方案，但目前业务主体仍是摩托车和乘用车，汽车智能化部分大多还在“畅想”阶段。不过，千里科技与吉利合作后的“汽车 + AI”业务充满想象空间，其AI路线规划图显示，要用AI技术改变汽车乃至物理世界，车是通往具身智能的必经之路。但千里科技实现目标并非易事，一方面，其对行业能力评判可能存在失衡，在主流AI出行解决方案市场参与者对比中，将自己工程能力高于早已量产超百万的Momenta和地平线；另一方面，当下千里科技汽车智能化业务尚未完全“ready”，吉利系内部汽车智能化供应商尚未完全迁移到千里科技，如领克和银河品牌的智能座舱部分由星纪魅族提供（Flyme OS），且千里科技正在规模化招揽座舱、智驾、TBOX硬件电子等技术人才，对应其在智能驾驶、智能座舱、Robotaxi的全方位汽车AI布局。
经历十余年创业的印奇较为淡定，他认为千里科技有后发优势，没有技术路线包袱，坚决采用端到端架构构建“干净”技术体系，还有吉利提供丰富场景底座。这一年，印奇变化显著，从技术天才转变为更追求商业闭环、对项目扩张更谨慎的人，他常说“所有不能闭环的辉煌都是阶段性的”。他对芯片的看法也发生转变，区别于在旷视科技自研芯片的想法，他认为行业对芯片有些“过度关注”，芯片最终要有可持续商业模式才能规模化，一个芯片平台一年有1亿颗芯片可能都无法支撑持续迭代。然而，有些东西始终未变，印奇对逐梦物理AI的梦想依旧坚定，他多次强调AI + 车的重要性，认为这是AGI的基石，提供最复杂的感知与交互要素，还预言汽车终局是“超级空间”与“情感伴侣”，未来年轻人在车里的时间会追平手机。38岁的印奇，靠着阶跃的大脑和千里的肉身，再度踏上新的征程。
