2月27日消息，据electrek报道，特斯拉Cybercab车型项目经理维克多・内奇塔（Victor Nechita）已宣布离职。
就在得克萨斯州超级工厂首台Cybercab量产车下线几天后，这一高管变动正式落地，也进一步加剧了这家车企高级项目经理的加速流失。
从Model 3实习生，成长为Cybercab项目负责人
内奇塔于2017年以实习生身份加入特斯拉，参与Model 3生产线工作，彼时正值埃隆・马斯克口中著名的“产能地狱”时期。
在近九年时间里，他从座椅工程师一路晋升为车辆工程技术项目经理，最终出任Cybercab项目管理最高负责人。
他在领英发文讲述了自己的职业历程：“从2017年在Model 3生产线实习，到成为特斯拉首款专属自动驾驶车型Cybercab的项目经理。”
他称这段经历“令人谦卑”，并向团队致谢，但未透露下家，仅表示将前往波士顿开启职业新篇章。
在职期间，内奇塔还参与了Model 3 Highland改款项目，该改款成为车型一次扎实的升级。笔者日常驾驶该款车型，实际体验十分出色，这类对用户日常用车的切实、渐进式产品改进，恰恰是最有价值的工作。
特斯拉高管流失潮持续加剧
内奇塔是2024—2025年特斯拉车型项目团队全面洗牌中，少数得以留任的核心成员。
他的离职，延续了2025年底以来不断加速的高管出走态势。同年11月，特斯拉Cybertruck项目经理西德汉特・阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）与Model Y项目经理伊曼纽尔・拉马基亚（Emmanuel Lamacchia）同日离职，两人均从实习生起步、逐级晋升，职业轨迹与内奇塔几乎完全一致。
特斯拉过去两年的高管流失名单堪称惊人：欧美区销售与制造副总裁奥米德・阿夫沙尔（Omead Afshar）、Optimus人形机器人项目负责人米兰・科瓦奇（Milan Kovac）、执掌动力系统部门18年的资深高管德鲁・巴格里诺（Drew Baglino）、硬件工程副总裁皮特・班农（Pete Bannon），以及2026年1月刚刚离职的另一位制造总监均已离开。
这导致的结果是：特斯拉目前所有量产车型——Model 3、Model Y、Cybertruck，以及如今的Cybercab，已无任何一位初代项目经理留任。
Cybercab的核心困境依旧未变
内奇塔已完成本职工作：他将Cybercab从概念推进至研发阶段，最终实现首台量产车下线。在批量投产前，车辆仍需经历漫长的验证流程，马斯克本人也坦言，初期产能会“慢得令人煎熬”，但首车下线无疑是重要里程碑。
而车型的核心问题在于：若无完全无监督的自动驾驶能力，Cybercab这款车便毫无存在意义，但特斯拉显然并未从根本上解决这一难题。
Cybercab没有方向盘、没有踏板，也没有任何备用操控方案，一旦自动驾驶软件失效，车辆将完全无法驾驶。
特斯拉在2025年9月修改了“完全自动驾驶（FSD）”的定义，彻底放弃了实现无监督自动驾驶的承诺。
新一代AI5芯片要到2027年年中才会推出，这意味着Cybercab将搭载AI4硬件上市，而数百万台现役特斯拉车型使用同款硬件，至今仍未实现无监督自动驾驶。
