在中国汽车市场的历史长河中，日系车曾以其燃油时代的辉煌战绩，成为了无数消费者心中的宠儿。加价提车、加装饰提车，这些现象级的市场行为，无不彰显着日系品牌在那个时代的强势地位。
然而，随着新能源时代的到来，日系品牌在中国市场的风光似乎已不再。曾经的日系三强中，日产依靠新车N7艰难维持市场份额，本田的销量更是上半年一路走低，唯有丰田在逆境中实现了销量的增长。
更为严峻的是，日系品牌在新能源技术的空心化问题日益凸显。以日产N7为例，其智能驾驶系统完全依赖外部供应商Momenta，自身缺乏数据闭环能力。在智能驾驶已成为市场核心竞争力的当下，这无疑成为了制约其发展的瓶颈。一旦供应商关系出现变故，后续的OTA升级和系统更新都将受到严重影响。
本田的困境则更为严重。6月销量同比大幅下跌，新能源车型占比不足5%，远低于市场50%的渗透率。其纯电车型定价高昂，却仅配备L2+级辅助驾驶，被消费者质疑缺乏诚意。东本P7电动车更是销量惨淡，几乎成为了业界的笑柄。
面对如此困境，本田不得不调整战略，将2030年纯电目标占比从30%下调至20%，试图转战混动市场。然而，这种关键时刻的战略摇摆，无疑为其未来的发展增添了更多不确定性。
相比之下，丰田则展现出了强大的双线作战能力。在燃油车市场，丰田依然保持着较高的市场占有率；在混动市场，更是蝉联冠军。同时，在新能源赛道上，丰田也取得了不俗的成绩。全新纯电车型上市首月便收获大量订单，燃油和新能源市场的双重胜利，让人不得不感叹丰田的市场把控能力。
丰田之所以能在新能源市场站稳脚跟，关键在于其对中国市场的深刻理解和精准把握。新凯美瑞将L2++级智能辅助驾驶下放到主销配置，价格控制在20万以内，让B级车的智驾体验触手可及。同时，丰田还通过低价策略吸引消费者，与国产竞品展开激烈的价格战。
丰田还深度拥抱本土化，将研发中心统合，建立起中国独立的研发体系，并将研发决策权转移至中国。在“立全球，更中国”的理念指导下，丰田实现了“中国智慧定义产品，全球体系保障品质”的创新模式。以纯电车铂智3X为例，该车深度整合本土供应商，中国供应链占比高达65%，打破了日系传统的高溢价模式。
丰田的成功，无疑为外资车企在中国市场的发展提供了宝贵的经验。只有将全球技术积淀与本土创新生态深度融合，才能在这个全球最大的汽车市场中立足。而仍在坚持“技术平移”的本田，则成为了反面教材。面对中国市场的深刻变革，唯有顺应潮流、积极调整战略，才能在竞争中立于不败之地。
