近期，一场聚焦辅助驾驶技术的深度测评活动引发了广泛关注。这场名为《懂车智炼场》的科普节目，历经两个半小时，对市场上热门的近40款车型进行了严格测试，涵盖了城区与高速两大道路环境下的15个高危事故场景。
测试结果显示，无一车型能在所有场景中完美通过。具体来看，城区道路的测试中，仅有三个场景的综合通过率超过半数，分别是“转盘内汇入”、“过马路四小学生”以及“刹停电瓶&斑马线上的儿童”，而“开进大转盘”这一场景的通过率最低，仅为23%。高速道路测试的难度更高，通过率普遍偏低，“施工路遇卡车”场景通过率最高，也仅为47%，而“消失的前车”和“莽撞横穿的猪”两个场景的通过率更是低至14%和5%。
参与测试的车型价格区间广泛，从不足10万元的比亚迪海鸥到超过70万元的特斯拉Model X均有涉及。然而，高价并不意味着更好的辅助驾驶表现。例如，在高速场景测试中，特斯拉Model 3和Model X虽然表现相对突出，但仍有个别场景未能通过，而其他车型未通过的场景数量更多。小米SU7 Ultra，尽管售价高达52.99万元，却仅在“施工路遇卡车”一项中通过测试。
懂车帝此次测试综合考虑了市场销量、用户关注度及辅助驾驶功能配置等因素，所选车型均为消费者可购买的量产车型。测试过程中，所有车型均升级至最新的OTA版本，并在统一的道路、环境条件下进行，确保了测试的公平性和准确性。测试项目还参考并模拟了已发生的真实事故场景，旨在探索辅助驾驶功能的合理使用边界，提升公众对辅助驾驶的正确认识。
懂车帝汽车安全内容负责人指出，当前的辅助驾驶功能在某些危险复杂的交通场景下仍无法胜任，驾驶员在使用时必须保持高度警惕，随时准备接管车辆。这一观点得到了专家的支持。北京航空航天大学教授鲁光泉表示，目前市场上并无经过认证的L3级智能驾驶产品，L2级辅助驾驶要求驾驶人必须全程监控并准备接管，驾驶人对辅助驾驶功能的正确认识及自身驾驶安全至关重要。
近期，多部门发文明确了自动驾驶的责任和方向，强调“现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶”。公安部交通管理局局长王强指出，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统均处于辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终的责任主体。若驾驶人在使用辅助驾驶功能时“脱手脱眼”，将面临严重的交通安全风险及法律责任。
科技部近期发布的“驾驶自动化技术研发伦理指引”也提出，驾驶自动化技术的研究开发应设计完善的风险监测与应急机制，确保相关责任主体能够及时发现、干预并控制风险。在有限制阶段的自动驾驶系统中，关键算法、训练数据等内容的重大变更应被清晰记录，以便在需要时能被监管部门及时调取并审查。自动驾驶的决策行为应可追溯、可审查，以确保在发生侵权行为或其他违法行为时，能够明确责任主体。
