随着新能源汽车保有量的持续增长，一个令人咋舌的现象逐渐浮出水面——“换电池比买车还贵”。近期，有车主反映其二手车的残值仅为16万元，而更换电池的费用却高达22万元，这样的新闻已不再是新鲜事。
据中保研发布的汽车零整比研究数据，59款纯电新能源车型中，动力电池包的单件零整比平均值达到了惊人的50.96%。这意味着，一辆售价20万元的新能源汽车，如果需要更换动力电池包，其费用可能超过10万元。科波拉汽车咨询服务公司的创始人王浩指出，动力电池占据了整车40%至50%的零整比价值，因此备受关注。
除了高昂的价格，电池维修的技术难度也不容小觑。电池是一个融合了机械、物理、化学、电化学等多学科的产品，技术门槛相当高。为了解决这一难题，宁德时代等电池制造商已经开始布局，而途虎养车、天猫养车等第三方汽车后市场服务商也在积极争取三电维修的授权。
上海一家汽修店的工作人员透露，有车型因底盘损伤，维修费用竟高达12万元，远超车价的1.3倍。宁德时代质量体系及后市场业务部总裁李伟对此解释，售后电池包的生产成本往往远高于正常量产成本，因为需要重新调配产线。随着CTP（无模组动力电池包）技术的普及，电池包的集成度提高，一旦出现问题，往往只能整组更换，使得电池维修陷入“只换不修”的困境。
面对车主的痛点，不少主机厂推出了“八年质保服务”，但这些服务往往附带诸多限制条件，如车辆使用频次、售后场景等，且通常只针对首任车主。宁德时代推出的独立后市场品牌宁家服务，则针对“保外”场景开展业务，提供电池检测、维保、二手车交易、电池回收再利用以及CTP返修等服务。宁家服务的工程师表示，通过专业的返修方案，原本高昂的电池更换费用可以大幅降低。
然而，技术难题之外，售后服务授权的问题更为棘手。新能源汽车的维修相对封闭和集中，多为主机厂的官方售后。由于新能源汽车动力电池维修量不大，主机厂在国内的售后网络布局相对有限。目前，具备新能源维修资质的4S店网点较少，且主要集中在城市，县域覆盖薄弱。这使得许多汽修店难以涉足新能源汽车的三电系统维修。
尽管面临诸多挑战，但随着新能源车逐步进入售后高峰期，大量“脱保”车辆将涌入后市场，这一蓝海市场仍然吸引着众多玩家入局。赛迪顾问报告显示，2024年中国新能源汽车后市场总规模已超过1.9万亿元，预计到2027年将达到3.9万亿元，年均增速高达25%。
政策层面也在积极推动新能源后市场的快速发展。2025年3月，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式实施，将三电系统纳入年检范畴，催生了检测需求。同时，《新能源汽车维修维护技术要求》和《动力蓄电池维修竣工出厂技术条件》等政策的出台，也明确了三电维修的流程与安全标准。
宁德时代作为行业的重要参与者，不仅在电池再制造标准制定上发挥着积极作用，还在与保险公司探讨电池托底、电池衰减、电池过保后的再保、延保等业务，旨在开发更多适用于新能源汽车的保险产品。
政策支持与技术迭代正加速新能源后市场行业的发展。在这场对万亿级市场的争夺战中，只有能够在成本控制与服务效能间找到平衡点的玩家，才能站稳脚跟，赢得未来。
