现代汽车设计负责人Simon Loasby近日在Concept Three概念车发布会上，对当前汽车行业广泛应用的贯穿式灯条设计提出尖锐批评。他直言不讳地表示，这种曾被视为创新的设计语言已"走到生命尽头"，呼吁全球设计师停止过度依赖此类元素。
Loasby以现代旗下Grandeur、Kona和索纳塔等车型为例指出，虽然贯穿式灯带在特定时期具有设计合理性，但其高昂成本与市场需求存在错位。"中国市场要求必须配备，但欧洲消费者对此并无硬性需求"，他特别强调设计决策应充分考虑区域市场特性。作为对比，像素化灯光系统已成为现代Ioniq电动车系的标志性特征，这种可编程灯光技术不仅实现跨车型应用，更避免了行业普遍存在的"套娃设计"问题。
现代汽车的设计哲学主张"八分差异+两分延续"的平衡策略。Loasby解释称，这种看似反传统的做法实则符合品牌全球化战略，虽然初期在欧洲市场遭遇质疑，但为设计师提供了更广阔的创作空间。当被问及竞争对手菲亚特Grande Panda等车型采用类似像素灯光技术时，他以幽默口吻回应："感谢同行提供的灵感与验证。"
这位资深设计师同时表达了对行业创新瓶颈的忧虑。他类比指出，当前汽车灯光设计正面临当年镀铬装饰条相似的困境，创新空间已接近极限。"未来的设计需要同时满足功能合理性与情感共鸣"，Loasby强调设计师应转向更具人文关怀的创作方向。据现场透露，现代汽车内部已启动新一代照明技术的研发工作，重点探索灯光与智能交互系统的深度融合。
