青海德令哈市的出租车行业近日因一辆特殊车辆引发关注——王师傅驾驶的小米SU7标准版电动车在转为营运车辆后，首日运营便遭遇同行举报并被移出司机群，这场风波背后折射出行业对新能源车型的复杂态度。
有着12年出租车驾驶经验的王师傅，今年初以24.59万元购入这辆电动车，原本作为私家车使用。7月当地交通部门推出新能源出租车更新补贴政策后，他迅速办理了车辆性质变更手续，成为德令哈市首批使用纯电动车型运营的司机之一。根据政策，每辆纯电动出租车可获得3万元补贴，这让他的购车成本大幅降低。
经济账的对比让王师傅坚定了转型决心。此前驾驶燃气出租车时，每日加气费用需120-140元，而使用家充桩夜间充电（电价0.3元/度）的费用仅40-60元。按每月运营30天计算，每月可节省2400元，年节省额接近3万元。这笔直接增加的收入，对月均收入约6000元的出租车司机而言极具吸引力。
但首日运营即遭遇意外。当天下午，王师傅便接到交通管理部门通知，称收到同行匿名举报，指控其"使用高端车型恶意竞争"。更让他意外的是，当晚便被移出当地出租车司机微信群。群内消息显示，部分司机认为这种"豪华车型"的加入会拉高行业运营标准，迫使其他司机跟进升级车辆。
一位匿名出租车司机在接受采访时表示："他这车配置太高，乘客都愿意坐，我们普通车型的生意肯定受影响。要是大家都换好车，成本压力就全转嫁到我们身上了。"这种担忧在司机群体中颇具代表性，反映出行业对新技术应用的抵触情绪。
市场反应却与司机群体的担忧形成鲜明对比。多位乘客表示，选择王师傅的车不仅因为其新能源属性，更被车辆智能配置吸引。这种需求差异催生了新的服务模式——王师傅现已推出包车服务，主要面向商务出行和旅游观光群体，日均订单量较传统出租车提升约40%。
目前，德令哈市交通管理部门已介入调查，表示将根据实际情况完善新能源出租车运营规范。这场由一辆电动车引发的行业震荡，正在推动当地出租车市场向更高效、更环保的方向转型。
