当比亚迪宣布仰望U9 Xtreme以496.22km/h的极速刷新全球量产车速度纪录时，整个汽车行业为之震动。这款以"Extreme"（极致）与"X"（未知边界）为命名灵感的电动超跑，不仅打破了布加迪Chiron Super Sport 300+保持的490.48km/h燃油车纪录，更以量产车身份成为首个摘下"全球最快"桂冠的电动车型。
在德国ATP测试场，仰望U9 Xtreme用实测数据证明了中国电动车的技术实力。这款全球限量30台的超跑，其极速表现较此前纪录保持者布加迪Chiron Super Sport 300+提升了近6km/h，而后者近3000万元的售价与30台的稀缺性，更凸显了比亚迪的技术突破价值。更令人惊叹的是，该车在纽北赛道首秀即以6分59秒157的成绩，将小米SU7 Ultra量产版半年前创下的7分04秒957纪录甩在身后，成为首个进入"6分钟俱乐部"的量产电动车。
面对"极速无用论"的质疑，行业专家指出，超跑对速度的追求本质是技术实力的象征。正如航天工程展现国家综合科技水平，超跑的极限性能同样代表着企业的工程能力天花板。比亚迪通过仰望U9 Xtreme证明，中国车企已突破西方长期垄断的性能技术壁垒，在电池管理、电机效率、空气动力学等核心领域达到世界领先水平。
值得关注的是，这款打破纪录的车型与小米SU7 Ultra原型车形成鲜明对比。虽然小米原型车曾创下6分22秒091的纽北成绩，但仰望U9 Xtreme作为可购买的量产车，其技术转化能力更具现实意义。据比亚迪官方透露，该车10月将再次包场纽北赛道挑战极限，业内预测其圈速有望突破6分50秒大关。
这场性能革命背后，是中国汽车工业的技术自信。仰望U9 Xtreme同时占据极速与圈速双料冠军，打破了传统超跑"极速强则弯道弱"的魔咒。其搭载的四电机独立驱动系统，可输出超过1300匹马力，配合碳纤维单体壳车身与主动式空气动力学套件，实现了直线加速与弯道操控的完美平衡。
行业观察人士认为，比亚迪与小米在超跑领域的竞争，标志着中国车企已从"销量竞争"转向"技术竞争"。当某些品牌仍在网络舆论场争夺"遥遥领先"的标签时，中国车企正用实打实的赛道成绩重新定义全球汽车产业格局。这种转变不仅关乎企业荣誉，更意味着中国汽车工业在核心技术领域实现了从追赶到引领的跨越。
