国家市场监督管理总局官网日前发布公告，小米汽车科技有限公司宣布启动新一轮车辆召回计划。此次召回涉及部分搭载L2级高速领航辅助驾驶功能的车型，主要原因是系统在极端特殊场景下对障碍物的识别、预警及处置能力存在不足，若驾驶员未及时接管车辆，可能引发碰撞风险。
根据召回方案，小米将通过汽车远程升级（OTA）技术为受影响车辆免费更新软件，重点优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速调节功能，以提升高速场景下的通行连贯性。公司强调，尽管此次升级无需更换物理零部件，但仍严格按照召回程序进行备案管理，凸显对用户安全的重视。
这并非小米汽车首次因辅助驾驶系统问题启动召回。今年初，该公司已针对30931台SU7车型实施召回，原因是软件策略缺陷可能导致授时同步异常，影响智能泊车功能对静态障碍物的探测精度。当时同样采用OTA方式完成系统修复，消除潜在安全隐患。
行业分析指出，随着智能汽车进入"软件定义"时代，OTA技术已成为解决软件缺陷的主流手段。国家市场监督管理总局数据显示，2024年我国通过OTA方式实施的汽车召回达19次，涉及车辆406.8万辆，同比增长246.8%。其中新能源汽车召回89次，占总召回次数的四成，凸显智能驾驶技术快速发展带来的监管挑战。
监管层面早已建立相应规范。2020年发布的《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》明确要求，生产企业采用OTA方式开展技术服务时，必须向监管部门备案并遵循相关法规。这一政策框架为行业提供了标准化操作指南。
在市场竞争中，多家车企均面临类似考验。今年初，特斯拉中国就曾召回超120万辆电动汽车，通过OTA升级解决后视摄像头及转向系统软件问题。这种"无接触式"召回方式因其便利性，正逐渐被消费者接受。市场反馈显示，小米此次召回未引发大规模舆论危机，部分原因在于OTA升级减少了用户的时间成本。
尽管如此，小米汽车的智能驾驶战略仍面临严峻挑战。公司自2021年起通过投资纵目科技等企业布局自动驾驶领域，2023年更宣布投入47亿元研发全栈自研技术，组建3000人规模的AI工程师团队。2024年11月，小米宣布全系车型支持端到端代客泊车功能，可在断网情况下正常使用。
但技术突破伴随风险。今年3月，一辆小米SU7标准版在德上高速公路发生严重事故，造成3人死亡。初步调查显示，事故发生时车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，时速达116公里。该事件引发公众对智能驾驶系统可靠性的质疑，尽管官方调查尚未公布最终结论，已对品牌形象造成冲击。
此后，小米悄然调整SU7车型订购页面，将"智驾"表述改为"辅助驾驶"，并强调该功能需驾驶员保持关注。公司回应称此举是为响应行业标准，强调辅助驾驶的辅助属性。尽管如此，小米仍在推进技术合作，今年7月与英伟达共同开发自动驾驶软件的消息，显示其未放弃智能驾驶领域的探索。
当前，如何重建消费者对智能驾驶技术的信任，成为行业共同课题。小米此次通过OTA升级解决L2辅助驾驶功能缺陷，既是技术迭代的必要步骤，也是企业责任感的体现。在智能汽车竞争白热化的背景下，厂商的技术响应速度与问题解决能力，或将决定其在市场中的长期竞争力。
