小米汽车科技有限公司近日宣布，因部分SU7标准版电动汽车存在安全隐患，决定启动大规模召回计划。根据国家市场监督管理总局发布的公告，此次召回涉及2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的11.69万辆SU7标准版车型，其中包括两款具体型号：XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5共计98462辆，BJ7000MBEVR2共计18425辆。
召回原因指向车辆L2高速领航辅助驾驶功能在特定场景下的识别与处置能力不足。市场监管总局公告显示，当该功能开启时，车辆对极端特殊路况的预警或应对可能存在延迟，若驾驶员未及时介入操作，可能增加碰撞风险。针对这一问题，小米汽车将通过远程OTA技术为召回车辆免费升级软件，优化辅助驾驶系统的功能表现。
据知情人士透露，此次召回属于软件层面的问题，用户只需完成系统升级即可消除隐患。值得注意的是，召回范围并未覆盖全部已交付的SU7标准版，仅针对特定生产时间段的车辆。小米汽车已通过短信、手机APP等渠道通知相关车主，并强调升级过程无需到店操作。
在召回公告发布后，小米汽车官方微博同步推出《小米汽车答网友问（第191集）》，详细解释了技术升级内容。此次OTA升级重点优化了高速领航辅助功能，包括提升道路通行连贯性、增强大车避让与绕行体验、新增"动态车速"功能等。其中，"动态车速"功能可根据雨天、夜间等复杂环境自动调整辅助驾驶目标车速，同时优化照明策略，激活辅助驾驶时自适应远光灯将默认开启。
作为小米首款量产车型，SU7于2024年3月正式上市，4月启动交付，起售价21.59万元。该车型提供标准版、Pro版、Max版三个配置，其中标准版搭载"Xiaomi Pilot Pro"辅助驾驶系统，配备1个毫米波雷达，未配置激光雷达。数据显示，截至2025年7月，SU7累计交付量已突破30万辆，仅用时15个月便完成从0到30万的跨越。
此次召回规模占SU7总交付量的约30%，引发行业对智能驾驶安全性的广泛讨论。值得关注的是，召回公告发布前两天，工信部刚就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。新国标特别增设了道路交叉口、施工区等复杂场景的测试要求，其中"B类道路环境施工区域探测与响应能力试验"的测试条件，与今年3月底发生在安徽铜陵的小米SU7交通事故场景高度相似。
根据小米此前披露的事故调查，涉事车辆在NOA智能辅助驾驶状态下以116km/h时速行驶，遇施工路段改道时，系统虽检测到障碍物并减速，但驾驶员接管后3秒内车辆仍与隔离带水泥桩发生碰撞。这起造成3人死亡的严重事故，直接推动了行业对智能驾驶接管率、极端场景应对能力的深度反思。某自动驾驶企业高管指出，汽车安全关乎生命，智能驾驶系统必须建立多重冗余机制。
从市场表现看，小米汽车业务正呈现快速增长态势。财报显示，2025年第二季度小米智能电动汽车业务收入达206亿元，同比增长230.3%，主要得益于交付量提升和平均售价上涨。此次召回虽引发短期关注，但通过OTA技术快速解决软件问题的方式，也展现了智能电动汽车在售后维护方面的独特优势。
