近日，汽车行业因大众集团旗下品牌的战略调整掀起新一轮讨论。宾利汽车宣布，将重新规划旗下添越、欧陆GT及飞驰车型的换代计划，保留纯燃油动力版本，这一决策与其此前公布的“Beyond100”战略形成鲜明对比。此前，宾利计划在2035年前全面停售燃油车型，但如今其产品路线图已发生重大转向。
引发这一转变的核心因素，是保时捷上周宣布的31亿欧元（约合人民币259亿元）内燃机技术投资计划。该品牌不仅决定延长燃油车型生命周期，还取消了原定以纯电形式推出的“K1”旗舰项目。与此同时，奥迪也于去年调整了2033年全面电动化的目标。由于保时捷、奥迪与宾利共享平台架构、动力总成及核心零部件，三大品牌的战略联动直接影响了宾利的决策。
宾利首席执行官Frank-Steffen Walliser透露，尽管公司仍计划从2026年起每年推出一款插电式混合动力或纯电动车型（首款电动车定位为城市SUV），但燃油车型的存续时间将大幅延长。他特别指出，中东、北美等市场对传统燃油豪华车的需求依然强劲，而当前全球豪华电动车市场的增长速度未达预期，客户接受度不足以支撑激进的电动化转型。
“我们推出Beyond100战略时，市场环境与今日截然不同。”Walliser表示，“电气化仍是长期方向，但必须尊重客户需求的变化。”数据显示，宾利已将全面电动化目标从2030年推迟至2035年，而大众集团近期对燃油技术的持续投入，或将进一步巩固这一调整。
业内分析认为，此次战略转向反映了豪华汽车制造商在电动化浪潮中的现实考量。尽管监管压力与减排目标持续存在，但高端市场消费者对动力形式、驾驶体验及品牌传统的偏好，仍是企业决策的重要依据。保时捷、奥迪与宾利的联动调整，也凸显了大型汽车集团内部技术共享与战略协同的复杂性。
