在新能源汽车市场渗透率突破50%的背景下，传统合资燃油车阵营正加速向智能化转型。9月23日，广汽丰田一次性推出四款升级版燃油车型——赛那、汉兰达、凯美瑞与锋兰达，覆盖10万至30万元价格区间，通过全系标配高端智能配置实现“入门即高配”的突破。
此次升级的核心在于技术下沉策略。四款车型均搭载高通8155芯片，并全系配备丰田TSS智能驾驶辅助系统，实现高速、城区及泊车场景的全覆盖。其中，赛那MPV首次将雷克萨斯LM同款头等舱座椅与E-FOUR电子四驱系统组合推出，打破豪华品牌技术壁垒。更引人注目的是，华为Hicar5.0系统成为全系标配，标志着传统车企与科技巨头的深度融合。
华为终端云服务负责人胡小清透露，双方合作始于2021年，历经三年开发周期，已在2023年交付8款合作车型。2024-2025年将进入量产高峰期，大量搭载华为技术的合资车型将陆续上市。这种跨界合作模式正在重塑行业格局——今年6月，广汽丰田已宣布与华为、Momenta及小米达成生态合作，接入小米“人车家”全场景互联系统。
行业数据显示，燃油车智能化进程正在加速。佐思汽研报告指出，2024年前五月燃油车L2级辅助驾驶装配率持续保持在40%以上，L2.5级功能装配率从去年的0.9%提升至1.2%。上汽大众途观L Pro、途昂Pro等车型通过升级智能座舱与辅助驾驶系统，一汽-大众全新探岳L则搭载IQ. Pilot高阶智驾方案，实现拨杆变道、加塞应对等L2+级功能。
但转型成本成为关键挑战。业内估算，燃油车增加智驾与智能座舱功能将导致成本上升15%-20%。广汽丰田采用“技术普惠”策略，通过规模化采购分摊成本，同时以高配置吸引消费者。公司副总经理彭宝林强调，尽管新能源车渗透率过半，但燃油车市场仍占据近半份额，且连续三个月实现销量正增长，证明该细分市场存在巨大升级空间。
按照规划，2024-2026年将成为广汽丰田智能化变革的关键期，2027年后将进入战略反攻阶段。这种转型路径折射出合资车企的集体觉醒——当新能源浪潮席卷市场时，传统燃油车正通过技术赋能寻找新的生存空间。
