网约车市场再迎新动态，由上汽集团孵化的享道出行正式向港交所递交招股书，试图在资本市场寻求新的发展机遇。根据弗若斯特沙利文的数据，按2024年交易总额计算，享道出行在国内网约车平台中位列第五，处于头部梯队。然而，这家在行业内占据一定地位的公司，却面临着长期亏损和合规风险两大难题，成为其上市路上的关键挑战。
从财务数据来看，享道出行的亏损状况较为严峻。招股书显示，2022年至2025年上半年，公司分别亏损约7.81亿元、6.04亿元、4.07亿元和1.15亿元，三年半累计亏损达19.07亿元。巨额亏损给公司的资产负债表带来了不小压力。为此，2025年7月，享道出行股东决定将注册资本总额从41.06亿元大幅削减至3.5亿元，减资幅度高达91.48%，主要目的是弥补累计亏损。
尽管亏损不断，享道出行的营收却呈现出增长态势。2022年至2024年，公司营收从47.29亿元增至63.95亿元，年均复合增长率约为16.3%。不过，2025年上半年，公司营收约为30.13亿元，较2024年同期的30.99亿元微降2.8%，增长势头有所停滞。招股书解释称，这主要是由于核心业务网约车服务收入下降，2025年上半年该业务收入22.98亿元，同比减少5.4%，原因是完单量减少。
享道出行的业务主要涵盖网约车服务、车辆租赁服务、车辆销售及Robotaxi服务，其中网约车是核心业务。2025年上半年，网约车服务贡献了76.3%的收入，车辆租赁服务（享道租车）贡献了18.7%的收入。然而，核心业务收入的波动暴露出其模式存在“脆弱性”——对第三方聚合平台高度依赖。招股书显示，2022年至2025年上半年，来自聚合平台的订单量占比极高，分别为91.8%、92.4%、97.3%和98.1%。这意味着在2025年上半年1.04亿总订单中，仅有约150万单来自自有渠道（享道出行APP等）。这种高度依赖使得享道出行需向聚合平台支付高额佣金，早期严重侵蚀了利润。
面对压力，享道出行在招股书中试图讲述一个“走出亏损”的故事，核心在于运营效率的持续改善。其整体毛利率从2022年的1.0%逐步提升至2023年的6.6%、2024年的7.0%，并在2025年上半年达到11.3%。核心业务网约车服务的毛利率表现更为突出，从2022年的-5.4%（亏损）成功扭转为2025年上半年的12.2%（盈利），显示出公司在订单调度、司机管理和成本控制上的精细化运营开始见效。同时，公司亏损率也在持续收窄，净亏损率从2022年的16.5%收窄至2025年上半年的3.8%。2025年上半年，公司经营活动现金流净额首次转为正流入，录得8330万元，这是一个积极信号。但这一“微利”状态建立在营收微降且对聚合平台依赖度极高的脆弱平衡之上，享道出行需向资本市场证明其可持续性。
除了盈利困局，享道出行还面临着合规风险这一挑战。与早前上市的曹操出行、如祺出行类似，享道出行在招股书中明确提示了合规风险，承认截至2025年6月30日，平台部分车辆及司机尚未取得必要的运输证及/或网络预约出租汽车驾驶员证。天眼查数据显示，截至2025年10月29日，享道出行相关行政处罚累计达149条，累计处罚总金额为384.3万元。享道出行在招股书中表示，报告期内因不合规被罚款总额“不超过有关期间收入的0.1%”，董事认为该等不合规事宜“并无亦不会对公司的业务、财务状况及经营业绩产生重大不利影响”。
网约车行业高度依赖“零工经济”，司机与车辆的合规性一直是行业“顽疾”。根据国家规定，网约车合规运营需“三证齐全”，即平台获得《网络预约出租汽车经营许可证》，驾驶员获得《网络预约出租汽车驾驶员证》（“人证”），车辆获得《网络预约出租汽车运输证》（“车证”）。享道出行的风险点集中在后两项。截至2025年6月30日，在享道出行平台注册的司机数达106.22万名，确保每位司机、每辆车都完全符合运营所在城市的地方性法规，是巨大的管理挑战。在聚合模式下，这一问题更为复杂，享道出行作为运力方，订单98.1%来自聚合平台（流量方），其对司机的准入审核和日常管理能力面临更大考验。享道出行虽在招股书中承诺预计订单合规率将不断提高，但对于港交所审核而言，这仍是一个需重点评估的关卡，监管机构需判断不合规状态是否构成上市实质性障碍，以及公司是否已采取足够有效的内部控制措施降低风险。
