过去十年间，中国汽车市场正经历一场前所未有的变革。曾经占据主导地位的传统燃油车和海外品牌，如今正面临前所未有的挑战，而中国本土新能源汽车品牌则凭借技术革新和市场策略，在中高端市场站稳脚跟，甚至开始向全球市场发起冲击。
福特汽车首席执行官吉姆·法利近期公开表示，面对中国新能源汽车品牌的竞争，福特必须加快创新步伐，不能仅依赖北美市场。他指出，在澳大利亚、新西兰、泰国等海外市场，福特已与中国品牌展开正面交锋，但在中国本土市场，福特的电动车产品却难以与本土品牌抗衡。比亚迪等中国车企凭借强大的生产制造能力和闭环供应链体系，在市场上占据显著优势。
吉姆·法利对国产新能源汽车的技术实力有着深刻认识。他曾在一次采访中透露，自己曾将一辆小米SU7从中国空运至美国，并亲自驾驶数月。他坦言，这辆车的驾驶体验远超他的预期，甚至让他“难以自拔”。然而，这一行为却在美国引发争议，部分人批评他作为福特CEO，却公开称赞竞争对手的产品，甚至称其为“汽车工业的叛徒”。
事实上，吉姆·法利对中国新能源汽车的关注并非偶然。福特汽车近期对比亚迪进行了深入调研，发现中国品牌在电池技术、成本控制等方面具有显著优势。例如，磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低30%，且在多次充放电后性能衰减较小，起火风险也更低。尽管磷酸铁锂电池的能量密度略低，但其综合优势仍使其成为福特等海外车企的关注焦点。
然而，福特在磷酸铁锂电池技术的应用上却面临困境。由于相关知识产权掌握在中国企业手中，福特难以直接采用这一技术。吉姆·法利对此表示遗憾，并指出技术壁垒和产业格局的差异是福特目前面临的主要挑战。
相比之下，中国车企在技术迭代和供应链整合方面展现出强大实力。以比亚迪为例，其年产量达400万辆，庞大的规模效应使其研发成本得以大幅摊薄。比亚迪还拥有完备的供应链体系，不仅自给自足，还能向外供应电池等核心零部件。这种整合能力使得中国车企在新能源汽车领域具备显著竞争优势，甚至在易四方、易三方、DM技术、兆瓦闪充等核心技术上领先全球。
