比亚迪第五代DM技术迎来重大突破，此次升级聚焦能效提升，NEDC百公里亏电油耗大幅下降10%，低至2.6L。这一成果通过OTA技术向新老车主同步推送，让用户能够持续体验“常用常新、越用越省”的用车感受。
突破传统“硬件堆砌”的局限，比亚迪转向“软硬件协同”的创新路径。目前，搭载DM技术的车型保有量已达150万辆，每月累计行驶里程超过28亿公里，覆盖180余万种驾驶场景。从城市拥堵路段到山区复杂路况，再到极寒环境，海量数据为技术迭代提供了坚实支撑。
基于AI大模型对行驶数据的深度分析，系统为不同工况定制了最优动力分配策略。例如，在拥堵路段优先使用纯电模式，高速巡航时智能调节发动机直驱比例。这种“以用户数据反哺技术”的模式，使比亚迪在插电式混合动力领域构建起难以逾越的技术壁垒。
此次升级精准解决了用户对使用成本和权益保障的双重关切。按年行驶2万公里、92号汽油8元/L计算，2.6L的亏电油耗较同级燃油车（普遍7-8L/100km）每年可节省7000-8000元油费。配合2100公里的综合续航能力，有效缓解了用户的里程焦虑问题。
技术普惠性体现在升级服务覆盖全用户群体。通过OTA免费推送，已购秦L DM-i、海豹06 DM-i等车型的车主无需更换车辆即可享受油耗降低10%的福利。这种“持续受益”的体验显著增强了用户忠诚度，形成技术升级与市场反馈的良性循环。
在主流市场层面，技术优势转化为显著的价格竞争力。以秦L DM-i、海豹06 DM-i为例，9.98万元的起售价低于大众朗逸、丰田卡罗拉等合资车型，配合超低油耗形成“价格更低、使用成本更优”的双重优势。十万级市场占据中国汽车销量45%的份额，比亚迪正通过技术革新逐步改写合资品牌的市场格局。
行业层面，此次突破推动插混技术竞争从“硬件参数”转向“数据智能”。传统混动技术如丰田THS、本田i-MMD依赖固定机械控制逻辑，在复杂路况下适应性不足。而比亚迪的实践证明，当硬件效率接近物理极限时，“数据+AI”将成为降油耗的核心方向，迫使竞争对手加速布局智能优化技术。
技术升级重新定义了插混车型的市场定位。2.6L亏电油耗与2100公里续航的组合，使插混车摆脱“过渡方案”的标签，成为兼具经济性与实用性的独立技术路线。这种特性正在吸引燃油车潜在用户转向新能源，加速十万级市场“油转电”进程。
2.6L的NEDC亏电油耗通过国家汽车质量检验检测中心认证，为行业树立了新的能耗标准。随着泰国、巴西、德国等海外工厂的投产，这项技术将同步应用于全球市场。此前由日系车企主导的混动技术标准体系，正因中国车企的技术突破而发生改变。
